Četru riteņu piedziņa automašīnas - visi ceļi ir atvērti pasaules

visurgājēji vienmēr piesaista īpašu interesi. Tāpat, tas ietekmē vēsturi par savu izskatu, tehniskā ierīcē, testu rezultātiem un visu veidu ralliju ar viņu līdzdalību. Jo vairāk tāpēc, ka automašīnu skaits, kas tiek klasificēti kā "Jeep", ti, reljefu, pastāvīgi pieaug. Daudzos gadījumos, attiecībā uz šādām automašīnām ir izveidota klišejām un uzskatus, un tie neatbilst šī prezentācija ir ļoti bieži, ka ir visu riteņu piedziņas auto.

Tiek uzskatīts, ka šie automobiļi tika pirmo reizi ieviesa armijā. Tomēr tas nav diezgan labi, vai drīzāk, ne tik. Pati pirmā sacensības bija četru riteņu piedziņas auto, celta netālu no Amsterdamas 1903. piedalīties rallijā Parīze - Madrides. Protams, tas nav ņemts vērā viss, kas ir kļuvusi nākamajos simts gados norma transportlīdzekļiem šīs klases (diferenciāļa bloķēšana, pareizs svara sadalījums uc), tas bija grūti pārvaldīt, un nav droši kustībā, tas nav pārsteigums pirmais pārstāvis no visu riteņu piedziņas automašīnām.

Pašu auto ar šādu disku ir ieinteresēti armijā, un pēc jaunu pilnpiedziņas automašīnām , ko saviem pasūtījumiem. Šajā sakarā, viens no slavenā ražotājiem bija amerikāņu kompānija "Mormons-Herrington", kas slavena pārstrādāt parastu pilnpiedziņas kravas automašīna. Mēģinājumi tika veikti, lai iegūtu automašīnas un bezceļu, atkal pieprasījuma militāro. Tie ir Amerikas Savienotajās Valstīs, pirms II pasaules kara notika piedāvājumu, kā rezultātā bija pirmā sērijas riteņu piedziņas automobilis "Bantam BRC 40" prototips plaši pazīstams kā "Willis".

Kopš tā laika, lai pēdējo reizi tur bija daudz šķirņu SUV, viņi kļuva pazīstami kā šādām mašīnām, taču vairumā gadījumu tie ir tikai netieši saistīti ar šiem džipiem. Klasisks versija automašīnas, kas pieder šai klasei, ir:

-ponizhayuschuyu pārraide;

ir pastāvīgs visu riteņu piedziņa ;

Lock-ass un cross-ass diferenciālis.

Tas ir kļuvis diezgan reti. Viņa tika aizstāts ar dažādiem modifikācijas un simulācijas, ieskaitot izmantošanu elektroniku. Dabisks rezultāts šai pieejai ar pilnpiedziņas auto dizainu bija ievērojams skaits automašīnu, stāvot malā no ceļa un nespēj pārvietoties gandrīz šķelto ceļu, lai gan tie tiek uzskatīti par apvidus transportlīdzekļiem.

Ir vērts atzīmēt, ka īstie četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi prasa ļoti precīzu, mēs varam teikt, rotaslietas kontroli, it īpaši līkumos un veicot manevrus. Tas ir saistīts ar faktu, ka šis auto var uzvesties kā priekšējo riteņu piedziņu, un ar ierasto nepietiekamu, un kā aizmugures riteņu piedziņu, ar par daudz veicot manevrus. Vairumā gadījumu tas ir iespējams, uz līkumotu ceļu, braucot lielā ātrumā, ko izraisa dizains SSI, tāpēc kontrole šāda transportlīdzekļa prasa augstu autovadītāju apmācība.

Atgriežoties pie vēstures triumfa gājiens visurgājējiem visā pasaulē, ir vērts Ņemiet vērā, ka PSRS līdzīga pilnpiedziņas GAZ-64 parādījās 1941. gadā, un tā ir reprodukcija no slavenā "priekšgala" - "Bantam BRC 40", lai gan dizaineri ir sagatavoti un savu versiju visurgājējiem. Tomēr visi šie varianti visurgājējs tika ieviesti nākotnē, jo pirmais posms valsts līderiem vajadzēs atkārtot "Bantam BRC 40", un sākt masveida ražošanu.

Četru riteņu piedziņa transportlīdzekli par vienu no populārākajiem un pieprasītākajiem tipi ir nozīmīga daļa no pieejamās flotes šīm automašīnām, un to skaits nemitīgi pieaug. Priekšrocības šāda transportlīdzekļa, un iespējas, kas ir pieejami tās īpašniekam, ar vairāk nekā segtu izmaksas, un dažas neērtības, kas saistīti ar transportlīdzekļa darbību.