Četru riteņu piedziņa - iespējamie varianti

Vadot automašīnu, kam četru riteņu piedziņa, rada ilūziju par visvarenību un iespēju iekarošana jebkuru reljefu. Tomēr, lai būtu reāli, tā ir tikai ilūzija. Un bieži vien balstās uz pilnīgi nepareiziem pieņēmumiem. Ja pārdevējs veikalā teica, ka Jums piedāvāt automašīnu - SUV un spēj ceļot, kur vien vēlies, tas ir, maigi sakot, nedaudz nepatiesa.

Šodien mašīna izmanto četras pamata riteņu piedziņas sistēmu. Viens no tiem ir piedziņas daļu laika tips, kas var tikt tulkots kā "īstermiņa iekļauts". Braucot uz cieto pārklājumu auto ir standarta aizmugures riteņu piedziņas automašīnām, un tikai tad, ja nepieciešams, uz slidena, slapja ceļa, uz īsu laiku var pieslēgt priekšējo asi. Šāda braukšanas režīmu tādā pārraides būtu īss. Pretējā gadījumā neizbēgami sabojāt.

Vēl viena iespēja ļauj īstenot četru riteņu piedziņas auto, kurus izsauc pēc pieprasījuma, kas var tikt tulkots kā "pēc pieprasījuma". Faktiski, automatizēta Laiks daļu. Kad uz ceļa parasti grūti virsmu, auto ar šādu disku būs normāla mašīna ar piedziņu aizmugurējiem riteņiem. Bet, kad riteņi sāk griezties, automātiski savieno priekšējo asi. Ir varianti, kad automašīna ir priekšējā riteņu piedziņa, un papildus automātiski savieno aizmugures piedziņa.

Tomēr tas nemaina kopējo ainu. Šāda pieeja tiek uzskatīta par labu sniegā. Šādas sistēmas trūkums ir tas, ka nav starpības starp asīm. Braucot pa pilsētu Šī nosūtīšana var būt diezgan pieņemami, bet atstājot uz ceļiem ir ļoti nevēlams.

Vēl visu riteņu piedziņas sistēma, ko sauc Full Time ( "pastāvīgi savienots"). Izmantojot šo pieeju, kas pastāvīgi savienotas priekšējo un aizmugures tilti, taču joprojām bija problēmas ar varas sadali no motora starp asīm. Kamēr transportlīdzeklis atrodas centra diferenciālis, bet gan tāpēc, ka tā nav bloķēšana šādu nosūtīšanu var uzskatīt piemēroti apstākļiem pilsētas, nevis bezceļa apstākļos.

Šī četru riteņu piedziņa - tas ir tas pats, pilna laika, vienmēr gatavs, bet ar papildu bloķēšanas centrālo diferenciāli. Šajā gadījumā, ja novirze no riteņa pilna griezes nebūs iet prom no paslīdēšanas riteņiem, bet, sakarā ar bloķēšanas tiks sadalīti starp aizmugurējo un priekšējo asi. Ar šo auto var sekmīgi pārvarēt ceļa šķēršļus.

Iepriekšminētais apraksta klasiskās veidu visu riteņu piedziņu. Tagad, daudzos gadījumos, ko izmanto elektronikas cenšoties realizēt iespēju kustību uz ceļiem ar sliktu segumu vai nē. Šim nolūkam, dažādas metodes bremzēšanas diski, atklājums jaudas sadali no motora katra riteņa, kontrolēt katra riteņa. Šī pieeja var būt, un tas ir jēga, bet kas nav, ir izmaksas. Un auto, kam pienācīgu vērtību, jo tas nav pieņemts brīvi braukt purvā, vai uz ceļa, kas pieejami kāpurķēžu traktoriem.

Jā, un jebkuras citas iespējas ietver mērķtiecīgu izmantošanu pilnpiedziņu iespējas. Tādā gadījumā, ja transportlīdzeklis ir paredzēts ceļot pilsētā, viņam nav nepieciešams, četru riteņu piedziņa ar visām slēdzenēm. Ar viņiem un benzīna patēriņš ir lielāks un izmaksas par automašīnas iepriekš. Tāpēc ir nepieciešams, pērkot auto, lai noteiktu nosacījumus, saskaņā ar kuriem būs liela daļa no viņa kustību.

Neizvēlieties auto, kas ir četru riteņu piedziņa, tikai gadījumā. Rezultātā tiek palielināta degvielas patēriņu, samazinātu ātrumu un augstu uzturēšanas izmaksas. Esošie Transmisijas izvēles iespējas ļauj jums atrast vispiemērotāko variantu par faktisko ekspluatācijas apstākļos.