Dead Ceļu un "Staļina" utopija.

Krievijas vēsture ir pilna ar noslēpumainu faktiem, kas ir kļuvuši zināmi sabiedrībai nesen. Tie ietver vienu no muļķīgi idejas Stand - Dead Road. Tas pavēra maršruts Salekhard - Igarka. Lielā lineāls piedzīvojumu plānots likt dzelzceļa trasi pie polārā loka. Šodien, šīs ēkas veido aizraujošu izrādi.

Dead Road bija slepens projekts Gulagā, un to uzzinājusi tikai ar Hruščovu. Tās celtnieki bija ieslodzītie kopumā. Tika plānots, ka garums objekta būs 1263 kilometrus. Utopismam visa projekta bija pirmajā vietā ir tas, ka zonā, kur bruģēts ceļš Dead - ir mūžīgais sasalums. Lai izveidotu ceļu, būtu jāšķērso daudz strautiem un upēm. Lai atrisinātu šo problēmu, veidot tiltus, ledus nostiprināta (pat speciāli veidota tā), piepildīts purvi, lai varētu piegādāt celtniecības materiālus.

Lai izveidotu dzelzceļš ziemeļos - ir sapnis daudziem inženieri šajā laikā. Tikai pēc tam, kad sākās Staļina aktīvu represijas pret padomju cilvēkiem, lai sasniegtu šo mērķi sāka izmantot vergu darbu. Lēmums strroitelstve bija tik fantastiski, ka tā neveiksme bija acīmredzama. Bet valdība plāno būvēt jūras ostu Igarka, un tāpēc bija nepieciešams noteikt dzelzceļa līniju.

Nāves ceļu nepieciešama tās būvniecību virs 290 tūkstošiem ieslodzīto Gulaga. Tajā vietā tās būvniecības darbu no labākajiem speciālistiem šajā jomā inženierzinātnēs. Daudzi cilvēki nomira drupām šo ideju. Ieslodzītie dzīvoja kazarmas, ko ieskauj dzeloņdrātīm, bet tas bija absolūti nepieciešama, jo tas bija iespējams izvairīties no nometnes. Viņi ēd atkritumus un uzkrāto pamestu noliktavu. Diez Dzelzceļa muzejā varēs nodot pilnībā šausmas par varas ļaunprātīgu izmantošanu. Mūsu līdzpilsoņi ir cieta un mira, lai apmierinātu iedomība ", pilnvaras, kas ir."

Darba importētas galamērķi uz "lielo ūdeni", un pēc projekta krita cauri, noņemt tos no turienes tika uzskatīts par pārāk dārgi. Šodien Dead Road "stāsta", lai apmeklētu viņu par grūtībām un ciešanām laika. Pēc visu aprīkojumu un pavēra ceļu palika tur kopš.

Izmaksas būvniecības ziemeļu dzelzceļa sasniedza gandrīz 6,5 miljardi rubļu. Pat tad, pārskati ir sagatavoti, ka pieprasījums pēc šī transporta maršruta pakalpojumiem nav. Tomēr, būvniecība notiek, paklausot pasūtījumus no līdera. Mūsu laikā, pēc tam, kad atklāti ziemeļu naftas rezervēm, atsāka būvniecību dzelzceļa caur Surgutas, bet jaunās tehnoloģijas. Šajā gadījumā iepriekš būvēts Nāves ceļš bija pilnībā neizmantots.

Tās celtniecība apstājās pēc Staļina nāves 1953. gadā, un līdz brīdim, kad, pateicoties ieslodzītajiem jau tika uzbūvēta 900 kilometrus. Ar šo laiku tur bija zaudējusi vairāk nekā 300 tūkstoši cilvēku. Visi valsts īpašums ir izmet tundra. No Krievijas dzelzceļu vēsturē ir daudz noslēpumu, kļūdas un negadījumiem, kas dzīvību cilvēku ar viņu, bet šādas darbības uz būvniecībā nevajadzīgu objektu neviens ir vairāk kā iznīcināšanu tauta.