Gaisa ātrums

Ir noteikta cilvēku grupa, kuri ir atkarīgi no aviācijas. Bet daži ir tikai ieinteresēti plaknēm visu. Vēl kāds vairāk interesantu, ir ātrums lidmašīnas. Bet pirms jūs noteiktu šo vērtību, ir nepieciešams zināt, ka šāds ātrums ir sadalīta ar patiesa, instruments un trase.

Skatoties atsevišķi, katram no veidiem, ātrumu, instruments (vai displeja vai IRD) tiek saukts par "likme vispārējā virzienā." Agrāk piloti šalles tika izmantoti lidojuma laikā. Ar to palīdzību noteiktu ātrumu, pamatojoties uz to, kā grūti šalle izstrādāta lidojumu gaisa plūsmā, kas plūst pa atvērto kabīni laikā.

Neapšaubāmi, neviena skaitliskā vērtība šādas mērīšanas ierīces nevarētu dot, bet, ja nepieciešams, un tas nebija. Daudz svarīgāka ir uzskats, lai noteiktu gaisa plūsmu un jaudu, vai tas būs nojume, tādējādi novēršot risku spirālveidīgs.

Šī vienība vēlāk kļuva pazīstams kā instruments gaisa kuģa ātruma vai ātrumu galvu. Pašlaik tas tiek noteikts ar cauruli izvadīto aiz plaknes. Gaisa plūsmas, kas ietilpst tā izliecas bultiņu uz pašas ierīces, tādējādi parādot gaisa ātrumu.

Turklāt jāņem vērā, ka tad, kad pacēla uz augstumu pakāpeniski samazinās blīvums gaisā, un tuvākajā telpā, tad skaitlis ir nulle. Tāpēc ir svarīgi zināt, ka šajā procesā saglabāt kāpt konkrētu instrumentu (nemainīga!) Ātrums, gaisa kuģa ātrums var būt gandrīz dubultojās noteiktās augstumā.

Šajā gadījumā, ierīce parametri paliek nemainīgi, jo augstumā daudz mazākām molekulām, kas nozīmē, ka ir mazāks skaits, salīdzinot ar to, cik daudz viņi ēd labi pie zemes. No šī izrādās, ka ir divas lidmašīnas ātrumu - un patiess instruments.

Atšķirībā no instrumenta patieso (to sauc par "paātrinātu šauro virzienu") netiek izmantots, kad loča, un galvenokārt, kad navigāciju. Tas ir saistīts ar to, ka tad, kad nav vēja - nav problēmu, bet, ja tā pastāv - gaisa kuģa ātrums mainīsies vienā vai otrā veidā (vai nu samazinājumu vai palielinājumu).

Ground ātrums iepriekš aprēķināts, dalot attālumu, kas tiek nodots lidmašīnas laikā. Bet parādās jaunas Doplera inerces sistēmām un GPS ļāva, lai noteiktu vērtību dažādām metodēm, no kuriem katrs unikāli atšķirīgs.

Tieši pirms pacelšanās, katram gaisa kuģim ir nulle ātrumu. Bet pacelšanās laikā ātrumu lidmašīnas katram transporta veidam ir sava. Un tas ir atkarīgs no konkrētiem nosacījumiem: pacelšanās svars, temperatūra, augstums virs lidostas jūras līmeņa un daži citi.

Tādējādi, smago civilās lidmašīnas parametrs ir robežās no 200 līdz 250 km / h, vidējais - no 150 līdz 180, bet Fighting - no 250 līdz 300 km / h. Taču gadu no šiem jaunajiem gaisa kuģu tipiem gadā likme samazinājās sakarā ar to, ka nepārtraukti uzlabojam dizainu dažu elementu transportlīdzekļa (dzinēja jauda, mehanizācijas spārna).

ātruma rekords tika noteikts 2007. gadā. Šī vērtība ir jaunākie dati par 300 km / h. Maksimālais ātrums no lidmašīnas šodien var sasniegt līmeni, kas pārsniedz 850 km / h. Šajā pacelšanās ātrums nedrīkst būt mazāks par 150 km / h.

Pasažieru reaktīvo pacelties, ir nokļūt līdz ātrumu aptuveni 300 km / h. No tā izriet, ka indekss ir vidējais ātrums par gaisa transportu būtu aptuveni 200 km / h.

Šodien ir arī šāds lidaparāts, kuras nosaukums - ultraskaņas. Tās atšķirības iezīme ir tā, ka transportlīdzekļa ātrums gaisā pārsniedz skaņas ātrumu.