Honda CBR 400 - universāls iekarotājs ceļu

Honda CBR 400 - sporta velosipēds, kas ražošanas programmā bažas parādījās 1987. gadā un turpināja ražot līdz 1999. gadam, gadam. Šis velosipēds ir aizstāts iepriekš neatbrīvots Aero, kurā nav kļuvis tik populārs, par viņa pēcteci, kurš tika izlaists ne tikai atjaunot, bet pilnībā modernizētas vienību.

dzinēja funkcijas

Honda CBR 400 varēja uzvarēt sirdis Avid motociklistiem visā pasaulē. Un ne tikai pilsētas ielās. Daudzi motoru fani iekaroja par šo vienību trasēs. Kāds ir noslēpums varu šo velosipēdu? Protams, pirmā lieta, jāatzīmē tās būvniecību. Tomēr, dizains un ergonomika būtu atzinība, too. Bet vispirms lietas pirmās. Honda CBR 400 - tas ir ļoti līdzsvarota velosipēds, kas harmoniski apvieno lielisku vadāmību, uzticamību un ērti. Par to, ka tiešām ir ļoti ērti, lai ceļotu, salīdzinot ar pasākumiem sportbikes. Šis velosipēds - lieliska iespēja iesācējiem motociklisti faniem, jo tas ir noteikts tyagovity "elastīgo" dzinējs, kas ir ļoti viegli un ērti pārvaldīt. Šis dzinējs ir ļoti labs, labs iemesls Honda par 12 gadiem, lai uzlabotu to. Motora nodrošina ļoti dinamisku braukšanu bez apskatot ļoti pieticīga summa, kas ir vienāda ar 399 cm / cu.

opcijas

Papildus šo unikālo dzinēju, vēl joprojām ir dažas iezīmes, kas ir Honda CBR 400. Atsauksmes motociklistiem liecina, ka tas ir ļoti brīvus attiecībā uz uzturēšanu. Vissvarīgākā lieta šeit - laiks nomainīt patēriņa un eļļu. Šādā gadījumā motociklam uz ilgu laiku priecēs tās īpašnieks reģistrēts darbs. Jāatzīmē karburatoriem Keihin, kas ir uzmontēti uz šo velosipēdu. Viņi ir daudz vieglāk un drošāk ar dizainu, salīdzinot ar to pašu draņķīgs Yamaha vai Suzuki. Pārnesumkārba var salīdzināt ar darbu Šveices pulksteņa. A sajūga disks spēj doties 50 tūkstoši kilometru, un vēl jo vairāk - tas viss ir atkarīgs no braucēja sagatavošanu un viņa braukšanas stilu.

tehniskā informācija

Tas ir nepieciešams, lai runātu par citiem aspektiem Honda CBR 400. specifikācijām, jo ir konstatēts, labs - motociklu atklāj sevi šajā sakarā pie pienācīgas līmenī. Bet tas vēl nav viss saraksts viņa būtības. Tas ir iespējams, lai atzīmēt savu spēcīgu šasijas. Good alumīnijs un slīpo rāmis un aizmugurējā piekare, kas atšķiras ar to pakāpeniska raksturīgs. Šie elementi ir visaugstākajā līmenī iekārtām, lai tiktu galā ar saviem pienākumiem. Ir vērts saka dažus vārdus par bremzēm. Tie ir izgatavoti ar izstrādātājiem, saskaņā ar tā saukto viedo pietiekamību principu. Divi peldošā disku - priekšā un aizmugurē - viens disks ar vienu virzuļa suportu. Motocikli vienmēr pietiekami bremžu dinamika. Daži motoru fani uzlabotu informācijas saturu, izveidojot pastiprinātus šļūtenes, bet ir svarīga visiem.

izskats

Ir vērts atzīmēt, dažas vairāk funkcijas par Honda CBR 400. Ar savu izskatu un dizainu īpašības ir tādas, ka ārēji līdzinās motociklu CBR900RR Fire Blade 1992 gada modelis. Viņa viedokli, viņš ir skaidrs, ka tas ir patiešām sporta velosipēds, neskatoties uz faktu, ka ir ļoti kompakts.

priekšteči

Pirms modelis Honda CBR 400 ieguva popularitāti tirgū, ir daudz citu motociklu. 1992. gadā viņš parādījās labs velosipēds, kas ir novērtējuši daudzi motociklisti faniem. Tas bija Honda CB 400 Super Four. Ir vērts atzīmēt, ka šīs iekārtas tiek oficiāli pārdoti tikai Japānā. Citās valstīs, tie tika pārdoti tikai tā saucamās "pelēkās dīleriem". Ar un liela, šie "chetyrohsotki" izgatavots tikai Japānas motociklu tirgū, jo Japānā ir derīgi ierobežojumi kapacitāti un cubing iesācējiem braucējiem. Un šie ierobežojumi apmēram ir šādi: jauda ir ne vairāk kā 53 ZS un apjoms - ne vairāk kā 400 kubikcentimetriem. Dažus gadus vēlāk, 1995. gadā, gadu, ir izlaidusi vēl vienu versiju, kas jau ir stikls un stilīgs tajā laikā kvadrātveida lukturiem. Tad tur bija ļoti populāri oranžā krāsa "oranža", un melna. Tas ir tiem, un šis modelis ir īstenots. S un R versijas ir aprīkots ar izplūdes caurules, kas ir identiski Honda CBR400RR (Starp citu, tajā pašā gadā release). Tas būtu nedaudz vairāk detalizēts pārskats par šiem modeļiem. S versija tika izlaists 1996. gadā. Tas atšķīrās no iepriekšējā apaļa luktura sporta karburatora uzstādījumiem un modificētu pasažieru kāju. Bez trūkst centrālo stends. Pēdējais no modeļiem publicēto 2008th gadā. Viņa uzstādīja jaunu motoru NC-42, kā arī ar iesmidzināšanas sistēmu. Izstrādātāji pabeigts VTEC sistēmu tādā veidā, ka tad, kad pārraida papildu vārsts aktivizēta, kad pilnīgi atvērtu droseli. Mēs varam droši teikt, ka katru gadu modelis ir ieguvusi jaunas aprises, līdz tas pārvērtās perfektā universāls velosipēds, kas patiks gan iesācēju un Avid iekarotājiem ceļiem.