Honda NC700X: specifikācijas un atsauksmes

Ekonomiskā nestabilitāte pēdējo gadu rada izmaiņas motociklu tirgū. Tā rezultātā, pat tie ražotāji, kuri būtībā uztur augstu cenu līmeni, vairāk un vairāk sāka tiecas uz ražošanu lētiem modeļiem. Lai šīm bažām un šodienas sarunas varonis - Honda NC700X. Let 's uzzināt, kas, turklāt cena ir gatava pārsteigt japāņu crossover!

Ar tīru lapu

Ļoti reti tas priecē ar pasaules motoprom modeļus, kas izgatavoti "no nulles". Mūsu gadījumā viss ir pilnīgi jauns: dzinējs, šasijas dizains, kopumā, jaunu motociklu. Pēc pirmā acu uzmetiena ir skaidrs, ka līdzība velosipēds ar vecākiem modeļiem Crossrunner Crosstourer un ja ir mazas, bet tikai attiecībā uz dizainu. Fakts, ka off-road komponents šajā modelī nav pieejami, bet tas ir nedaudz zemāks.

pirmais iespaids

Viens no skaidras priekšrocības velosipēdu nav pat sēžot var redzēt aiz riteņa un iedarbināt motoru. Mēs runājam par bagāžas nodalījuma, kas atrodas uz vietas degvielas tvertni. Kā plānots dizaineri tai ir piemērots ķivere, neatņemama, un tas tiešām der. Tomēr īpašnieki lielu galvu būs sviedri pirms to ķivere vēl bagāžniekos. Otra problēma, ar kuru saskaras ar šādiem braucējiem - noņemt ķivere atpakaļ. Japānas acīmredzot paredzēja šo situāciju un veikt stumbrs tādā konfigurācijā, ka ķivere piederēja pavērsta uz augšu. Tas ļauj paaugstināt glāzi un velciet ķivere ir zoda.

Tomēr jauda bija ļoti veiksmīga un noderīga. Papildus norādījumus un standarta metožu kopumu, kas ir, kas tur īpašā nodalījumā stumbra, varat ievietot daudz lietas. Īpaši noderīgi bagāžas nodalījums būs garos ceļojumos. Tā praktiski aizvieto aizmugurējo stumbra. Un, ja jūs pievienot atpakaļ tīklu un pāris somas, tad velosipēds var iet pat ap pasaules ceļojumu.

degvielas patēriņš

Otrs jaunums, kas motociklu Honda NC700X gatavojas piesaistīt plašu auditoriju potenciālo klientu - tā ir mērena apetīte. Izveidojot modeli, kam ir šādas pazīmes, dizaineri, no vienas puses, respektējot eiropiešiem, par kuru vide ir viena no prioritātēm, un otru - lai samazinātu skaļumu gāzes tvertni. Pēdējais, starp citu, migrēja uz aizmuguri velosipēdu. Neck degvielas tvertne atrodas zem sēdekļa. tvertne ir apmēram 14 litri.

Pēc prezentācijas par modeļa veidotāji pauda 3,5 litri uz 100 kilometriem patēriņu. Raksturīgi, ka šie apgalvojumi ir ļoti atšķiras no realitātes, tik daudzi cilvēki nepievērš uzmanību ambiciozajiem paziņojumiem par trūcīgs apetītes motociklu. Praksē, plūsmas ātrums ir apmēram pieci litri uz 100 kilometriem. Un tas ir sporta braukšanas režīmā, kad "gāzes" apstrādāt praktiski atbrīvots, un rev ierobežotājs nemitīgi veic jūtama. Kopumā labs plūsma. Protams, braucot Eco režīmā, jūs varat saņemt tuvāk norādītajiem 3,5 litriem. Jums nav pat jāgaida labvēlīgu vēju, un izslēdziet dzinēju nolaišanās no kalna laikā.

Honda NC700X: tehniskās specifikācijas

Protams, ideāls motocikls nenotiks, un agrāk vai vēlāk, bet pozitīvā puse beigas. Motora tilpums 670 cm ^3, teorētiski, būtu jāizstrādā 70-80 zirgspēkus, kā, piemēram, Kawasaki ER6. Taču šajā gadījumā tas dod pavisam 50 litriem. sek., kas ir skaidri anti-rekords segmentā. Honda NC700X nāk trīs iemiesojumos: bāzes, ar automātisko transmisiju un ABS. Versija ar automātisko pārnesumkārbu ir daudz smagākas un dārgākas nekā citi.

Pēc iepazīstināšanas ar velosipēdu tās veidotāji runāja par statistikas pētījumiem, kas, iespējams, liecina, ka ātrāk 140 km / h paātrinājās tikai "odnoprotsentniki", un izrādās virs 6000 izvirzīts tikai sportistus, un pat tad ne vienmēr. Tas viss viņiem bija teicis, lai aizsargātu motoru Honda NC700X. Atsauksmes liecina, ka dinamika velosipēds tomēr ir problēma. dzinējs velk ļoti pārliecināti pie zemiem apgriezieniem, vidēji - vēl labāk. Problēma ir tā, ka šajā reģionā 7000 apgr./min visi stāsti parādīt savu potenciālu, un mūsu varonis pesters apstāties čiepstošs. Kad pārraides pieauguma temps, protams, brīdī krīt, un atkal būtu vēlams iemaisīt motoru tūkstoši astotā - vismaz.

Tādējādi, lai pārvietotu vairāk vai mazāk ātri saglabāt impulsu nepieciešams, lai saņemtu roku zem ierobežotāju. Bet tas pat lēnā satiksmē ar ātrumu līdz 100 km / h būs pārslēgt pārnesumus kā skrūve, darbības šautene ar aktīvo šaušanā. Un, ja jums būs iespēja izrauties un sasniegt ātrumu līdz 150 km / h, skaitu slēdži un tā pārsniedz visas robežas.

Lielākā daļa patīkams, par ko liecina atsauksmes, dodieties uz Honda NC700X ar ātrumu 130-140 km / h. Ja nepieciešams, velosipēds var palielināt līdz 180, bet uz leju slīpums no ceļa, kas iet vēja un motociklu sacīkšu stāju šajā gadījumā kļūst par obligātās atribūti.

mehāniskie līdzekļi

Lai saprastu, kāpēc dzinējs nedarbojas "roll", līdz pienācīgu ātrumu, jums ir nepieciešams saprast, sīkāk tās struktūrā. "Suns ir aprakts" indeksā, kas parasti neviens pievērš uzmanību - attiecību virzuļa insultu un balona diametru. Tātad, šeit ir 80h73. Long-taktu dzinējs uz ceļa velosipēdu - vēl dīvaini lēmumu dizaineri. Pareiza pat teikt muļķības, pārdomāti provocējot radītājiem kompetences. Tā kā atsauksmes, parastais skaidrojums par šo lēmumu Nr.

Long-taktu motors ir burtiski "traktors" pull no apakšas un uztur to apgriezienu diapazonā. Tomēr Untwist motoru ātrgaitas nav iespējams - ražīgs virzuļi nevar izturēt slodzi un off. Šī iemesla dēļ, un tikai 50 zirgspēku.

nolaišanās

Ikvienam, kurš vēlas velosipēds ar gludu un ērtai nēsāšanai, kas unikāli piemērots Honda NC700X. Atsauksmes īpašnieki apstiprina, ka tiešais stādīšana augstā riteņa ļauj ērti ceļot pilsētas un valsts režīmā. No velosipēds nosēšanās nekas pārāk pievilcīgs un ekstrēms. Vienīgais, kas padara īpašniekiem zināmu sajukumu - stūres rats. Varbūt tas ir sava veida veltījums endurnomu stilā. Neatkarīgi no tā bija, kad braucot muzhduryadiyah ritenis padara nervu. Vēl nelielas punkts attiecas uz aerodinamikas Honda NC700X. Vējstikls pasargā ķermeni no vēja brāzmas, taču tas nedod pareizu velosipēdu aerodinamika ar pienācīgu ātrumu.

offroad potenciāls

Honda NC700X tiek pozicionēts kā radītāji velosipēds ar gaismas bezceļu spējas. Patiesībā, viņš skaidri stāv starp krustojumu vieni no asfalta orientēta. Ride to uz zemes - ne visērtāk spēle. Maksimālais, ko viņš var darīt, ir braukt 200 metrus uz līdzenas zemes ceļu no šosejas uz dārzu, piem. Un pat ar plaisām asfalta velosipēds nav labākais veids, kā tikt galā.

šasija

Vaunted bagāžas ietilpība ir arī atspoguļots šasijas. Dizaineri nācās stiept velosipēdu un palielināt garenbāzi. Daudzi pieņemts, ka šie pasākumi ietekmēs manevrētspēju un padarīt modelis vēl garlaicīgi, bet tas nekad nav noticis. Šauras riepas un citas tweaks izgatavoti viņu - manevrēt velosipēds ir ļoti labi. Apturēšana darbojas pat labāk nekā pamata skaitu crossovers. Vispār, uz šosejas, Honda NC700X gandrīz tikpat laba kā tipisku neoklasicisma. Un daži konkurenti pārspēj pat velosipēdu.

ietaupījums

Ņemot vērā to, ka modelis attiecas uz ekonomiku, tā centās samazināt cenu, un to darīja vairākos veidos. Visbiežāk interesanti veids, kā samazināt izmaksas par velosipēdu - bremžu diskiem no vienas tērauda plāksnes. Tas ir, atkritumu tērauda, kas ir cirsts no priekšējā diska, aizmugurē disku kļuva. Pēc ārstēšanas kursa. Protams, šāda sistēma neļauj divu priekšējo disku, tāpēc uzņēmums nolēma, ka viens varētu būt pietiekami. Ņemot jauda motocikls un citiem parametriem, sērijas bremžu sistēma ir pietiekami.

Parasti saglabājot ievērojami ietekmē izskatu motocikla, un ir informācija, kas atgādina velosipēdu aksesuāru uz budžeta klasē. Mūsu gadījumā bija lēts elementi, kas noteikti priecē. Starp citu, ja vēlaties, varat mainīt izskatu velosipēdu izskatu. Jums pat nav nepieciešams neko darīt ar rokām. Honda kompānija izlaidumi komplektu daļām, kas padara NC700X ir ļoti līdzīgs BMW GS. Komplekts sastāv no: arkas, stikla, spuldzes un citi elementi no ārpuses. No Japānas velosipēda cena ir gandrīz divas reizes mazāks nekā Bavārijas prototipu.

potenciālais pircējs

Daudzi cilvēki zina, ka lēti, bet praktiskus divriteņu transportlīdzekļi - motocikli, Honda. Honda NC700X ir pieredzējuši velobraucēji viduvējs pieredzi, bet ne katrs pircējs ir motocikls "elle vadītājs." arvien vairāk iedzīvotāji tiek pārstādīti uz divu riteņu piedziņu tīri praktisku apsvērumu dēļ, katru gadu. Galvenais mērķis, ka tie tādējādi turpināt - ietaupot laiku. Lielākā daļa no šiem cilvēkiem nav nepieciešama pārpasaulīgo spēku motora, pilnībā regulējams apturēšanu un citus dārgus priekus. Viņiem ir nepieciešams uzticams, paklausīgs, ērtu motociklu ka saprātīgs laika daudzums spēj nodrošināt savu maģistra īstajā vietā bez nepatīkamiem pārsteigumiem. Ir svarīgi arī tas dzelzs zirgs nav vērts kā otrās puses "Gelendvagen".

Otrā kategorija motociklu kas NC700X ir diezgan piemērots - iesācējs rokeri. Šis velosipēds ir spējīgs uzmanīgi un pieejams mācīt izjādes vairāk vai mazāk svarīgas ierīces, un, pats svarīgākais, nav garlaicīgi otro mēnesi. Viņš ir paklausīgs un vieglāk apstrādāt, nekā vairākiem mazākiem konkurentiem pēc tilpuma, lai ļauj braukt droši nepieredzējušiem braucējiem. Turklāt, Honda NC700X, fotogrāfijas, kas izskatās diezgan modernu un dinamisku, perfektu stilu jauniešiem. Nu, iespēja iegādāties versiju ar automātisko transmisiju tālākai paplašina klāstu pircējiem.

secinājums

Rīkojumu par Honda NC700X, īpašībām, no kuriem mēs esam uzskatīti iepriekš, ļoti pievilcīga cena ļauj veidotāji piedot daudzas nepilnības. It īpaši, ja jūs atceraties par efektivitāti motocikla un stumbra, kas ir īsts retums. Motocikliem ir nedaudz vāja, bet, braucot lielos attālumus braukšanas stabilitāti tiek iegūta, nav dinamisks. Braukšana pa 400 kilometriem starp aizpildīt ups, pat ar ātrumu 130 km / h, jūs varat iet daudz tālāk sportbaykerov lai uzpildītu degvielu trīs reizes biežāk.

Uz šo velosipēdu ir diezgan ērti sēdēt. Braukšanas ap pilsētu ir vairākas reizes lētāk nekā īpašniekiem sportbikes vai neykedov. Tātad ar savu uzdevumu - veikt rentablu un tajā pašā laikā diezgan stilīgs un ērts motociklu - Japānas uzņēmums apstrādā atbilstošā līmenī.

2012 modelis maksā apmēram 3-4 tūkstoši dolāru sekundārajā tirgū. Par nedaudz atjauninātu versiju, būs jāmaksā par aptuveni tūkstoš parastajiem vienībām.