IL-114 - mūžīgais ceļinieks elpceļu

Ar astoņdesmito gadu sākuma, An-24, kas tika uzskatīts par galveno pasažieru lidmašīna no PSRS un tika plaši izmanto iekšzemes maršrutos, ir novecojis. Turklāt šie flote sāka strauji samazināties, jo ražošanas resursu. Tā piebilst tādi faktori kā palielināta apjoma gaisa satiksmes - gan pasažieru un kravas. AN-24 neatbilda prasībām un vajadzībām mūsdienu reizes. Viņš bija neatliekama vajadzība un augstas kvalitātes rezerves.

In 1982, Yakovlev Dizaina birojs. Ilyushin, nosaukumu tajā laikā galvenais dizaineris G. V. Novozhilovym, uzņēmās iniciatīvu būvē jaunu pasažieru lidmašīnas tipa IL-114, izmantošanai uz vietējiem aviosabiedrībām. Par šo mašīnu pamatā bija jābūt trīsdesmit gadu pieredzi darbojas dažādas modifikācijas IL-14.

Šo iniciatīvu atbalstīja Civilās aviācijas ministrs, un tas bija sākums dizaina vietējo IL-114. Dizaina darbs turpinājās garš pieci gadi, kopš tie tika veikti paralēli ar ļoti darbietilpīgs attīstības galvenās plata korpusa komerciālo gaisa kuģu tāldarbības Il-96-300.

Tas bija tikai 1987. gada jūlijā, tika veidota pilna mēroga modeļu automašīnas, kas ir pārņemtas gandrīz visas sistēmas nākotnes IL-114. Visvairāk pilnībā atspoguļota izkārtojumu atrast uz interjera sešdesmit vietām, tas arī tika modelēta detalizēti apkalpes kajītē. Pēc detalizēti un rūpīgi jāapsver prototipu Komisija IL-114 iesniegtais projekts tika apstiprināts ar lēmumu sākt masveida ražošanu.

Vadošais uzņēmums ražošanā šīs automašīnas tika iecelts aviācijas ražošanas apvienība Taškentā, pirms emitentam tieši daudzi modeļi "Ilyushin". Otrā partija uzņēmumā ir izvēlējušies Maskavas lidmašīnu rūpnīcu "Banner Darba", kā rezultātā tā vēsturi kopš 1909. gada.

Plakne, kas tika veidota no augstas stiprības alumīnija un titāna sakausējumu, kā arī no dažādiem kompozītu un nemetāla materiāliem. Degvielas sistēma no lidmašīnas tiek iekļauti divi kesons tanks atrodas spārnā. To kopējā ietilpība ir 8360 litri.

Galvenais strukturālā iezīme šī mašīna ir tā, ka tā ir izveidota kā shematiski konsoles spārnu vienplāksnis ar zemu vietu. Uz plaknes pāris turbopropelleru dzinēju TV7-117S. Skrūve diametrs 3,6 metri, un jūgvārpsta no dzinēja ir vienāds ar 2,5 tūkstošiem litriem. a.

Pirmais lidojums no šī modeļa ar pasažieriem uz klāja notika tikai 1999 gadā (citā valstī), kur viņš, pēc atkārtotiem testiem, visbeidzot, tika nodota ekspluatācijā. Lielisks aerodinamiskie īpašības jaunās lidmašīnas, kā arī to efektivitāti, uzticamību un zemas uzturēšanas izmaksas, bija padarīt Il-114 ir ļoti populārs mašīnu sistēmā civilās gaisa transportu. Tomēr tas tika izlaists tikai 17 lidmašīnas. Kopš 2012. gada to ražošana pārtraukta Taškentā.

Šodien uztur diezgan aktīvi modificēšanu Il-114-100, kas ir atšķirīgs no "simts" uzstādīšanu jaudīgākiem dzinējiem PW-127H Kanādas ražošanas, kas krasi samazina lidojuma īpašības modeli. Tas ir īpaši pamanāms augstu kalnos un tveicīgs klimatu dienvidu platuma grādos, par kuru IL-114-110, principā ir domāta.