Kā robots atšķiras no "mašīnas", kāda ir atšķirība? Kura ir labāka - lodziņā "robots" vai "mašīna"?

Mūsdienās katru dienu palielinās automātisko pārnesumkārbu modifikāciju un šķirņu skaits. Pavisam nesen auto entuziasti visā pasaulē uzzināja, ka ir standarta automātiskā transmisija ar griezes momenta pārveidotāju. Vēlāk automašīnas sāka aprīkot ar bezpakāpju variatoriem. Un tagad bija robotu kontroles punkti. Daudzi joprojām neuzticas šim svaigi tehniskajam risinājumam. Tātad, kas ir labāks - "automātisks" vai "robots"? Kādas ir atšķirības starp šīm lodēm, ko izvēlēties parastam autovadītājam?

Robotu ātrumkārba

Šāds kontrolpunkts vai "kārbas robots" nav automāts.

Faktiski tā ir mehāniska transmisija, kurā sajūga un pārnesumu pārslēgšanas funkcijas ir automātiskas. Šādas sistēmas nosaukums norāda, ka automašīnas vadītājs un ceļa apstākļi veido tikai ievades datus. Un viss darbs kontrolpunkta iekšienē tiek veikts, izmantojot noteiktas algoritmu elektronisku vienību. Šī ir galvenā kārbas atšķirība: pirmais atšķiras no "mašīnas" "robots".

"Robots" ir automātiskās pārnesumkārbas komforts, augsta drošība, kā arī degvielas ekonomija - galu galā tas ir mehāniķis. Tajā pašā robotu kaste bieži ir daudz lētāka nekā klasiskie automātiskie risinājumi. Šodien daudzi populāri un pat nezināmi automobiļu zīmoli aprīko savas automašīnas ar šādām iekārtām. Jau ir ražotāji, kuri ir uzstādījuši šādas kastes uz visas līnijas: no budžeta modeļiem līdz augstākās klases.

Kā darbojas robotu pārnesumkārba

Kā robots atšķiras no "mašīnas"? Vismaz ar savu ierīci. "Roboti" arī var atšķirties. Tomēr šajos mezglos ir kaut kas kopīgs. Šī MKPP, kur komutāciju un sajūgu kontrolē elektronika. Šādos risinājumos tiek izmantota berzes sajūga sistēma.

Tas var būt vai nu viena diska, vai multi diska. Mūsdienu pārnesumkārbās parasti tiek izmantots divkāršs sajūgs. Tas novērš jaudas un dinamikas zudumus. "Robotu" pamatā ir pazīstamais mehāniķis. Gatavie risinājumi tiek izmantoti ražošanā. Piemēram, robotu sistēmās SpeedShift no Mercedes tiek izmantota 7G-Tronic automātiskā pārnesumkārba. Šeit, nevis griezes momenta pārveidotājs, tika uzstādīti sajūga diski.

BMW SMG modelis ir sešpakāpju manuālā pārnesumkārba ar elektrohidrauliskā sajūga piedziņu. Tātad tehniskajā daļā atšķirība starp "robotu" un "automātisko" ir griezes momenta pārveidotāja un citas elektronikas trūkums. Tas viss ir atšķirības.

Robotu ātrumkārbu piedziņa

CAT-roboti ir hidrauliski vai elektriski. Ja modelim ir pēdējais disks, tad tiek izmantoti servo motori un mehānismi. Ja tas ir hidraulisks, darbs tiek veikts, izmantojot hidrauliskos cilindrus, kurus kontrolē elektromagnētiskie vārsti. Speciālisti un tirgotāji šo sistēmu sauc par elektrohidraulisko piedziņu. Šīs kastes ir aprīkotas ar dažiem Opel un Ford modeļiem. Hidromehānisko montāžu var izmantot arī kopā ar elektromotoru. Šajā gadījumā motors ir paredzēts galvenā sajūga cilindra pārvietošanai.

Elektrisko piedziņu raksturo lēnāks darbs. Vidējais pārslēgšanās ātrums ir aptuveni 0,3-0,5 s. Un enerģijas patēriņš ir daudz mazāks. Hidrodinamiskās sistēmas nodrošina pastāvīgu spiedienu, un tāpēc enerģijas izmaksas būs lielākas. Tomēr hidraulika ir daudz ātrāk. Līdzīgi risinājumi tiek uzstādīti sporta automašīnām, jo ir liels ātrums.

Dzīve un lietošana

Elektriskie "roboti" biežāk tiek izmantoti automobiļu budžeta modeļiem. Starp populārām kastēm var identificēt: AllShift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hidraulika ir uzstādīta dārgākiem modeļiem.

Pārvaldība

Robota kontrolpunktu kontrolē īpaša elektroniskā sistēma. Tas ietver dažādus sensorus, datoru, kā arī izpildes sistēmas. Sensori uzrauga galvenos parametrus. Pat hidrauliskajās sistēmās tiek kontrolēts spiediena līmenis, temperatūra. Sensori sniedz informāciju vadības blokam. Balstoties uz saņemtajiem signāliem, bloks ar noteiktiem algoritmiem ģenerē vadības impulsus izpildmehānismam. Vadības ierīce pastāvīgi sadarbojas ar daudziem mezgliem automašīnā.

Hidrauliskajās sistēmās, papildus tam, vadības bloks ietver arī hidraulisko elementu, kas kontrolē hidraulikas darbību. Šī ir vēl viena atšķirība starp "robotu" un "mašīnu".

Robots ar dubultu sajūgu

Galvenais šo risinājumu trūkums ir ilgs darbības laiks. Tas noved pie dinamikas sitieniem un neveiksmēm. Tas viss kompleksā samazina vadības komfortu. Bet tas bija agrāk. Tagad šo problēmu atrisināja divi sajūgi, kas nodrošināja ātru pārslēgšanos bez jaudas zuduma. Vēl viena atšķirība starp "robotu" un "mašīnu" ir šāda: ar vienu pārnesumu iekļauts vadītājs var izvēlēties citu un, ja nepieciešams, ieslēgt to bez pārtraukumiem. Šādas sistēmas sauc par atkārtotas izvēles rūtiņām. Līdz šim automātiskais risinājums to nevar piedāvāt.

Vēl viena sistēma ar dubultu sajūgu - liela ātruma priekšrocība. Tas ir atkarīgs tikai no sajūgu pārslēgšanās ātruma. Tas tiek piemērots tautas DSG no Volkswagen. Kā robots atšķiras no "mašīnas"? Jāatzīmē kompaktais pirmā un viegla svara lielums. Tas ir ļoti svarīgi mazajiem automobiļiem. Papildus kompaktumam, ievērojiet lielo enerģijas patēriņu. Augsts darba ātrums ar pastāvīgu griezes momenta atgriezenisko saiti dod iespēju iegūt labu paātrinājuma dinamiku un degvielas ekonomiju.

Kā darbojas "robots"?

Runājot par darbu, šeit ir pieejami divi režīmi: automātiska un pusautomatiska. Pirmajā gadījumā sensoru ECU īsteno iegultos algoritmus. Katrai robotu kastei ir manuāls režīms. Tas ir līdzīgs Tiptronic darbam lielākajā daļā "automātu". Šis režīms ļauj regulāri pārslēgties no zemākā uz augstāko pārnesumu, izmantojot selektoru.

Ieliktnis "robots" un "mašīna": atšķirība

Ja skatāties abās sistēmās no darbības viedokļa, nav daudz atšķirību. "Automātiskas" gadījumā sajūgs netiek kontrolēts. Robots to kontrolē, bet pilnīgi automātiski. "Robots" ir mehāniķis, automašīna ir hidromehāniska sistēma. Šī ir atšķirība starp viņu un "mašīnu".

Ir svarīgi ņemt vērā pārrāvumu ar kavēšanos. Automātiskajā transmisijā šķidrums nevar nekavējoties tikt galā ar piedziņas vārpstas iedarbību. Tie nav ļoti cieši saistīti - tā ir sava veida "drošības ierīce". Transformators spins brīvi pat tad, ja kaut kas iestrēgs. Griezes momenta pārveidotāja efektivitāte ir maza, tāpēc daļa no jaudas tiek zaudēta. Ja motors ir izslēgts, "mašīna" nedarbojas.

Plusi un mīnusi

Kā robots atšķiras no "mašīnas"? Par minimālo cenu. Starp priekšrocībām var atšķirt uzticamu dizainu.

Pamatā ir mehānika, kas jau ir pietiekami izpētīta un pārbaudīta. Ticamības ziņā LRTP ievērojami pārsniedz gan variatorus, gan "automātisko". Tiek uzskatīts, ka FCTC piemērošana var veicināt zemāku degvielas patēriņu. Tātad daži īpašnieki apgalvo, ka ietaupa līdz pat 30%. Robotu kaste patērē mazāk eļļas. Tātad, šeit ir pietiekami 2-3 litri, un variators ēst 7. Pārnesumu skaits ir vienāds ar summu mehāniskajā transmisijā.

Mehānika ir daudz vienkāršāka un lētāka remontēt, lai gan autovadītāji raksta forumos, ka pakalpojums ir diezgan dārgs. Bet lielāko daļu neveiksmju var izdarīt ar savām rokām, kam ir vajadzīgā pieredze. Arī sajūga disku kalpošanas laiks ir palielināts. Pilsētā vadītājam bieži ir sastrēgumi, un, pacelšanās laikā, ļoti noderēs manuālā vadības funkcija. Starp trūkumiem ir nepietiekama programmatūras instalēšanas iespēja.

Darba ātrums ir mazāks nekā mašīna. Pilsētai vajadzētu pāriet uz pusautomātisko režīmu. Uz pacēlājiem atveras sajūgs.

Vizuālās atšķirības

Ja autovadītāji nezina, kā atšķirt "automātisko" no "robotā", tad, izvēloties automašīnu, ir vērts aplūkot selektoru. Ja ir zīme P, tad tas ir automāts. Ja ir tikai N un R, tad tas ir "robots".

Kuru pārraidi man izvēlēties?

Ja jūs salīdzināt plusus un mīnusus, tad nekādas nodošanas priekšrocības. Pretējā gadījumā ražotāji būtu izdevuši vislabāko risinājumu. Izvēle vairāk atkarīga no personīgajām vēlmēm. Ir grūti pateikt, kas ir labāks: "automātisks" vai "robots". Jāatzīmē, ka automātiskā pārnesumkārba ir gluda, RPCT ir dinamika. Tātad, mēs uzzinājām, ko "robots" atšķiras no "mašīnas".