Kur ir VVTi-vārstu un kā pārbaudīt?

VVTi - tā izstrādājusi "Toyota" sistēmu mainīgu vārstu. Ja mēs tulkojam šo saīsinājumu no angļu valodas, šī sistēma ir atbildīga par intelektuālo posmā nobīdi. Tagad mūsdienu japāņu dzinēji uzstādīti otrā paaudze mehānismus. Pirmais VVTi ir uzstādīta transportlīdzekļos kopš 1996. gada. Sistēma ir piedurkne un īpaša VVTi-vārsts. Pēdējā kalpo kā sensoru.

Ierīce Sistēma vārsts VVTi automašīna "Toyota"

Elements sastāv no ķermeņa. Jo ārējā daļā ir kontroles solenoīda. Viņš ir atbildīgs par kustības vārstu. Arī aparātā ir hermetizācijas gredzeniem un savienotāju sensora.

Vispārējais princips sistēmas darbību

Kapteinis vienība šajā sistēmā laika nobīde - ar VVTi sajūgu. Pēc noklusējuma dzinēja izstrādātāji ir izstrādājuši vārsta atvēršanas posmu tā, lai iegūtu labu saķeri pie zemiem apgriezieniem dzinējs. Tā kā ātrums palielinās, eļļas spiediena, pienācīgi piedāvā VVTi vārstu. "Toyota Camry", un tās 2,4 litru dzinējs darbojas pēc tāda paša principa.

Kad šis vārsts ir atvērts, sadales vārpsta rotēs noteiktā stāvoklī attiecībā uz grieztuves. Ar kameras uz vārpstas ir speciāli veidota un ieplūdes vārsti tiks atvērta nedaudz agrāk procesā pagrieziena elementu. Attiecīgi vēlāk slēgts. Tas būtu labākais veids, ietekme uz jaudu un griezes momentu no motora pie augstiem apgriezieniem.

Detalizēta darbība

Galvenais kontroles mehānisms sistēmas (un šī sajūgu) ir uzstādīta uz dzinēja sadales vārpstas skriemeļa vārpstu. Mājokļu tas ir saistīts ar zvaigzni vai zobains trīsi. Rotors ir tieši savienots ar sadales vārpstu. Eļļai no eļļošanas sistēmu tiek piegādāts no vienas vai abām pusēm katra rotora daivu uz sakabes ierīci, kas izraisa sadales vārpsta, lai rotētu. Kad motors nedarbojas, sistēma automātiski iestata maksimālo kavēšanās leņķi. Tie atbilst vēlu atvēršanas un aizvēršanas ieplūdes vārstu. Kad motors ir sākusies, eļļas spiediens nav pietiekami spēcīga, lai atvērtu VVTi-vārstu. Lai izvairītos no triecieniem sistēmā, rotors ir saistīts ar sajūga mājokļu tapas, kas, ja eļļas spiediens ir palielināts tiks izgrieztu ar eļļu.

Sistēmas darbība tiek kontrolēta ar īpašu vārstu. Uz signāls no ECU, elektriskā magnēts izmantojot virzuli sāk kustēties spoli, tādējādi ļaujot eļļu vienā vai otrā virzienā. Kad motors tiek pārtraukta, tītavas pārvietojas ar pavasarī, lai uzstādītu maksimālo aizkaves leņķi. Lai pagrieztu sadales vārpstu ar īpašā leņķī, eļļu zem augsta spiediena, izmantojot tītavas tiek padots uz vienu pusi no rotora daivu. Tajā pašā laikā tas atvērts aizplūšanu īpašu dobumā. Tas atrodas otrā pusē ziedlapas. Kad dators atpazīs, ka sadales vārpstas tiek pagriezta vajadzīgajā leņķī, trīšu kanāli pārklājas, un turpmāk tiks saglabāta šajā pozīcijā.

Tipiski simptomi problēmas VVTi sistēmas

Tādējādi, sistēma jāmaina fāzi darbības laiku. Ja tā ir kāda problēma, tad auto nevarēs funkcionēt normāli vienā vai vairākos darbības režīmos. Ir vairākas pazīmes, kas pateiks vaina.

Tātad, auto netur tukšgaitas tajā pašā līmenī. Tas liecina, ka VVTi-vārsts nedarbojas, kā vajadzētu. Arī par dažādām problēmām sistēmā teiks "inhibīciju" par dzinēju. Bieži vien, kad problēmas ar fāžu maiņas mehānismam nav iespējams darbināt motoru pie zemiem ātrumiem. Vēl viens problēmas ar vārstu var runāt P1349 kļūda. Ja karsē dzinēja brīvgaitā, auto netiek ceļojumā.

Iespējamie iemesli vārsta neveiksmes

Galvenie cēloņi vārsta kļūmi nav tik daudz. divi, kas notiek visbiežāk var identificēt. Tātad, VVTi-vārstu var neizdoties sakarā ar to, ka tur ir pārtraukumus spole. Šajā gadījumā elements nevarēs pareizi reaģēt uz pārvades spriegumu. Defektu diagnostika, pārbaudot mērīšanas spoles sensora spoles pretestība viegli veic.

Otrs iemesls, ka VVTi vārsts (Toyota) nedarbojas pareizi vai nedarbojas vispār - tas ir traucētājierīces noliktavā. Šāda traucēšanas iemesls var būt niecīgs, netīrumi, kas ir uzkrāta reizi kanālā vairāk. Tas ir iespējams, deformējas blīvēšanas gumija iekšpusē vārsta arī. Šajā gadījumā atjaunotu mehānisms ir ļoti vienkāršs - tikai, lai tīrītu netīrumus. To var izdarīt, izmantojot mērcēšanai vai mērcēšanas elementu speciālos šķidrumus.

Kā tīrīt vārstu?

Daudzas problēmas var izārstēt ar palīdzību sensora tīrīšanu. Vispirms jums ir nepieciešams, lai atrastu VVTi vārstu. Ja šis elements var redzēt foto zemāk. Viņš diskutē attēlā.

Izjaukt sensoru noņem plastmasas vāciņu no barošanas bloka. Tad noņemiet metāla vāciņu, kas nosaka, ka ģenerators. vēlamais vārsts būs redzams zem vāka. Tā kā tas ir nepieciešams atvienot elektrisko ligzdā un atskrūvēt skrūvi. Kļūda šeit ir ļoti grūti novērst - skrūvi šeit tikai. Tad VVTi 1NZ vārsts var tikt noņemts. Bet nevelciet savienotāju šim nolūkam. Viņš ir ļoti saspringts, lai sensoru. Arī tā uzmontētām ar gumijas blīvgredzenu.

Tīrīt var veikt ar šķidrumu tīrīšanas karburatoriem. Lai pilnībā tīru sistēmu, un izņemiet filtru. Šis elements ir zem vārsta - tas ir nepilnīgs, kurā ir caurums, lai sešstūri. Filtrs ir jānotīra arī ar šo šķidrumu. Pēc tam, kad visas darbības, var savākt tikai apgrieztā secībā, un pēc tam instalējiet ģenerators jostu, nevis atpūtas šajā gadījumā vārsta pati.

Kā pārbaudīt vārstu VVTi?

Pārbaudiet, vai vārsts ir ļoti vienkārši. Lai to izdarītu, sensors tiek piegādāts ar spriegumu 12 V. kontaktu jāatgādina, ka, lai saglabātu elementu nevar dzīvot ilgu laiku, jo tas var nedarboties šādos apstākļos tik ilgi. Laikā, rosinošs stienis ievilkti iekšā. Ķēdes atvērsies, kad tas nāk atpakaļ.

Ja stienis tiek pārvietota viegli, vārsts ir pilnībā funkcionāla. Tas ir nepieciešams tikai izmazgāt, smērvielu un var darbināt. Ja tas nedarbojas, kā vajadzētu, tad palīdzēt remontu vai nomaiņu vārsta VVTi.

Independent vārsts remonts

Vispirms izjaukt normatīvo bārs ģenerators. Tad noņemiet motora pārsega bloķēšanas stiprinājumi. Tas pavērs piekļuvi skrūves ass ģeneratoru. Nākamais vērptas skrūvi, kas tur vārstu pati, un izņemiet to. Pēc tam, kad filtrs ir noņemts. Ja pēdējais elements un vārsts ir netīra, tad šīs daļas tiek tīrītas. Remonts ir, un eļļošana. Jūs varat arī nomainīt blīve. Vēl nopietns remonts nav iespējams. Ja prece nedarbojas, tas ir vieglāk un lētāk, lai aizstātu to ar jaunu.

Self VVTi vārstuļu

Bieži tīrīšanas un eļļošanas nesniedz vēlamo rezultātu, un jautājums pilnīgu nomaiņu daļām. Bez tam, daudzi auto īpašnieki pēc aizstājot prasību, ka mašīna sāka strādāt daudz labāk, un degvielas patēriņš ir samazinājies.

Lai sāktu, noņemiet normatīvo bārs ģenerators. Pēc tam noņemiet stiprinājumi dzinēja pārsega slēdzene un piekļūt skrūvju ģeneratoru. Otkraivayut skrūve, kas jums ir nepieciešams, vārstu notiek. Old elementu var noņemt un jāizmet, un vecais ielieciet jaunu vietu. Pēc tam pagriez skrūvi un auto var darbināt.

secinājums

Mūsdienu automašīnas ir gan labs un slikts. Tie ir slikti, ka ne katrs darbība saistīta ar remontu un apkopi, var veikt patstāvīgi. Bet šeit ir nomaiņa vārsta ar rokām var veikt, un tas ir liels pluss japāņu ražotājam.