Mazās klases PAZ-652 autobuss: tehniskie parametri. Pasiku autobuss

1955. gadā Pāvovskas automobiļu rūpnīcā. Ždanovs sāka strādāt dizaina un eksperimentālajā nodaļā, kuru vadīja slavenā "Uzvara" autore J. N. Sorochkins, kurš bija pārcēlies no GAZ rūpnīcas. Tas bija šis departaments, gadu pēc tā izskatas, izstrādāja PAZ-652 autobusu, kas savā dizainā atšķiras no tā laika tradicionālajiem modeļiem.

Kā viss sākās

Tas notika tādēļ, ka vietējā automobiļu rūpniecībā kravas automašīnas šasija tika izmantota kā autobusa šasijas bāze. Tas ir tas, kas noteica tālāku autobusa ķermeņa izkārtojumu, praktiski novēršot nozares turpmākās attīstības iespējas. Vienlaikus visi jauno modeļu izstrādē iesaistītie speciālisti pilnīgi labi saprata, ka kravas automašīnai un autobusam ir dažādas metodes, kurām ir dažādi mērķi. Tāpēc autokrāvēja šasijas konstrukcija nebija precīzi piemērota autobusam. Pavlovtsi nolēma pārvietoties no iedibinātās tradīcijas un izveidot savu mazo autobusu ar vagona konfigurāciju un citu dizainu.

Bāzes konstrukcija

Pirmkārt, jaunajā modelī dizaineri mainīja galveno lietu: ja agrāk autobusu bāzi veidoja kravas šasija, kurai pievienots ķermenis, tad pašai ķermenim bija jāuzņemas lāpstiņas. Tā bija rāmja struktūra ar nepieciešamajiem mezgliem un tajā iebūvētiem mehānismiem.

Labi pierādīta kravas GAZ-51A kalpoja par līdzekļu devēju, lai aizpildītu PAZ-652 nākotni.

Ķermeņa rāmis, tāpat kā rāmis, izgatavots no tērauda ar 0,9 mm biezu loksni. Visu elementu un galveno konstrukcijas sastāvdaļu ķekars tika veikts ar metināšanas metodi. Tas ļāva samazināt liemeņa kopējo svaru, vienlaikus saglabājot nepieciešamo izturību un nesošo ietilpību.

Stiklojums "Pasika"

Autobuss PAZ-652 saņēma stiklojumu, kas vizuāli radīja kopējo vieglu visu konstrukciju. Vējstikls bija diezgan liels, ar izliektu formu, kas sniedz labu skatu uz vadītāju gan redzes līnijā, gan sānu spoguļos. Ko nevar teikt par veco "pazik", 651. modeļa autobusu.

Interjera dizaineru logi bija aprīkoti ar atvēršanas logiem, kas bija svarīgs papildinājums, jo īpaši karstā laikā. Jumtu arī nedarīja bez stiklojuma. Tintes stikls, kas uzstādīts tā nogāzēs, šajā laikā padarīja PAZ-652 dizainu diezgan pievilcīgu. Tomēr šie brilles, kas bojājuma gadījumā varēja sabojāt autobusa izskatu. Fakts ir tāds, ka tie bija trīsslāņu struktūra, ts "triplekss". Šī stikla priekšrocība bija tāda, ka tad, kad to sasniedza, tā nebija pārtraukta, bet tajā pašā laikā tā tika pārklāta ar vieglām plaisām, kuras netika skaisti attēlotas tumšajā tonizējošā fona.

Visu pārējo salona stiklojumu izpildīja "stalinieši" - īpaši sacietināts stikls. Tā īpatnība bija fakts, ka tā var izturēt triecienu pat ar āmuru, bet, ja tas joprojām ir salauzts, tas sadalījās mazos kubos bez asām malām, izslēdzot iespēju traumēt cilvēkus. Tādējādi PAZ-652 strādāja ar papildu vadītāja un pasažieru drošības faktoru.

Autobusa salons

Pirmā lieta, ko izstrādātāji izdarīja, bija nošķirt telpu, it kā atdalot tehnisko daļu kopā ar vadītāja sēdekli no pasažieru nodalījuma. Lai to paveiktu, plexiglas lapa tika uzstādīta uz krustceles, kas atrodas aiz vadītāja sēdekļa aizmugures.

Autobusam bija arī divi sānu sēdekļi, kas speciāli konstruēti vadītājam, kā to norāda zīme, kas piestiprināta pie sienas virs sēdekļa.

Iekšējās sienas bija sasietas ar plastmasas vai kokšķiedras plātni ar apstrādātu seju. Tas labvēlīgi nošķīra viņu no vecā "pasika" modeļa, kas iekšēji izklāta ar parasto kartonu. Kartons beidzot sāka vulgāt, kreka, kreka, un galu galā nokrita.

Autobusu vajadzēja izmantot gan sēdošajiem, gan stāvošiem pasažieriem. Attiecībā uz pēdējo ap kabīnes perimetru tika nodrošinātas pie griestiem piestiprinātas margas.

Autobusā iekāpjot un izkāpjot, uz labā borta bija divas aizkaru durvis, kas aprīkotas ar vakuuma vadības disku.

Vēl dažas funkcijas

Jaunajā "pazika" bija viens punkts, kas neatbilst parastajai autorūpniecības nozarei. Dizaineri, kas uzstādīja dzesēšanas radiatoru, parasti nav pie motora, bet tā pusē. Tajā pašā laikā kļuva iespējams apvienot ventilatora korpusu ar autobusu gaisa kanāla sistēmu, izmantojot speciālu audekls vāciņu. Pateicoties tam autobusa ekspluatācijas laikā ziemā, siltais gaiss, kas novirzīts no dzinēja, tika nogādāts tieši uz salonu. Pārējos gadījumos vāks tika salocīts un ievietots radiatora nodalījumā.

Dzinējs pats ievietots pasažieru salonā pa labi no vadītāja, īpašā atveramā motora nodalījumā. Kameras sienas tika uzliktas ar siltumizolācijas slāni, un augšējais vāks bija izklāts ar dermatomu. Tādējādi vadītājam tika nodrošināta pieeja dzinējam tieši no autobusa salona.

Bremžu sistēma tika aprīkota ar vakuuma pastiprinātāju, un suspensijas atsperēm tika pievienoti amortizatori.

Attiecībā uz apgaismojumu šeit papildus GAZ-51A elementiem tika izmantotas arī uzvaras ierīces. Papildus tiem aiz autobusa pievienoti retroreflektori (katapori).

PAZ-652: tehniskās specifikācijas

• Izmēri - 7,15х2,4х2,8 m (attiecīgi garums, platums un augstums).
• Aprīkotā PAZ masa ir 4,34 tonnas.
• Kopējā masa ir 7,64 tonnas.
• Salonu ietilpība ir 42 sēdvietas, no kurām 23 sēdvietas.
• Klīrenss ir 25,5 cm.
• Dzinējs - četrtaktu, sešu cilindru, ar karburatora degvielas sistēmu.
• Spēka bloka jauda ir 90 l / s.
• Motora jauda - 3, 48 cu. Skatīt
• Savienojums - viena diska dizains, sauss.
• Maksimālais iespējamais ātrums ir 80 km / h.
• Benzīna patēriņš ir 21 litrs uz 100 kilometriem.

Ražošanas sākums un pirmās izmaiņas

Eksperimentālās autobusa pirmie testi sākās 1956. gadā, tajā pašā gadā tika parakstīts rīkojums, lai sāktu sagatavošanās darbus jaunu automobiļu masveida ražošanai. Četrus gadus vēlāk, 1960. gadā, pirmais sērijas "pasik" iznāca no rūpnīcas montāžas līnijas.

Autobusam papildus galvenajai versijai bija vēl divas modifikācijas: 652B un 652T.

Modificētais "pazik" 652B atšķīrās no salīdzinošā modeļa, nedaudz mainījis virsbūves struktūru un mašīnas priekšpuses dizainu.

Vēl viena modifikācija, PAZ-652 T (tūristu), tika ražota ar papildu ērtībām salonā un vienu durvīm pasažieriem.

Visiem desmit gadu sērijveida ražojumiem 62121 autobusi ir atstājuši rūpnīcas montāžas līniju. Visā ražošanas procesā PA tika pilnveidota: tika veikti grozījumi, tika veikti dažādi grozījumi, mašīnu ekspluatācijas laikā atklātie trūkumi tika novērsti. Bet kopumā autobuss labi darbojās ar savām funkcijām, tāpēc tas sērijā ilga tik daudz laika.