Motocikls K-750: specifikācijas un fotoattēlus. Padomju motocikli. Motocikls "Dņepr K-750"

No motocikla attīstības vēsture pirmsākumi meklējami tālā 1885, kad slavenā vācu inženieris Gottlieb Daimler paredzēti vienkāršu bagiju, motors, kas aprīkots ar nelielu petroleju. Rāmis un riteņi motocikliem bija pirmais koksne un tās ātrums sasniedz gandrīz 12 kilometrus stundā.

Padomju Savienībā bija velosipēdus trīsdesmito gadu sākumā, un, patiesībā, tie tika kopēti ar vācu kolēģiem. Iekšzemes motociklu IL-350 ir precīza kopija vācu DKW NZ-350, citiem modeļiem no Kijevas rūpnīcas Wanderer atkārtotas parametru, vācu motociklu, ko ražo bažas BMW.

Sākums ražošanai

Motocikls K-750 - pirmais modelis, ar kuru jautājums par divu riteņu tehnikas sākās. Svars no montāžas bija 318 kg, dzinēja darba tilpums no 745 cc / cm attīstīto jaudu 25 litriem. a. Motocikls ir aprīkots ar četru ātrumu pārnesumkārbu, rotācijas piedziņas riteņa pārsūtītās kardānvārpstu, kura paredzēta pietiekami vienmērīgu braukšanu.

Bremžu sistēma sastāv no diviem stabiliem cilindrs mašīnas ar elastīgu kabeli disku. Dvadtsatilitrovy degvielas tvertne ļauj attālumu 350 kilometru bez degvielas uzpildes. Degvielas patēriņš šajā gadījumā ir ne vairāk kā 6 litri uz 100 kilometriem. Motocikls K-750 no ražošanas sākuma tika uzskatīts par veiksmīgu attīstību, kas nav nepieciešama nekādas izmaiņas dizainā. Labi izstrādātas detaļas un komponenti mijiedarbojas raiti un to izkārtojums padara to viegli izdarīt visus vajadzīgos pielāgojumus, kas nepieciešami darbības laikā.

Tās uzticamība motociklu K-750 ir tālu priekšā savu priekšteci M-72 un Vācijas Wanderer prototipu bezcerīgi aiz viņa par reljefu un paātrinājuma dinamiku. Torquey divu cilindru dzinējs ar horizontāli pretstatā virzuļiem, kas sekundes simtdaļas paātrinājās, ar grūtībām savaldīšanas jaudu. 26 zirgspēkiem vairāk nekā pietiekami, lai overclocking, un daudzas stundas ceļot. Motocikls "Dņepr K-750" - modifikācija bāzes modeli, daudz ekonomiskāku un ātri - bija liels pieprasījums un piegādāti militārajām vienībām.

Papildu ratiņi braukt riteņi nodrošina lielisku manevrētspēju un nepārspējamas vienmērīgu braukšanu. Sešdesmitajos gados pagājušajā gadsimtā motociklu K-750 kļuva par populārāko transportlīdzekli visā PSRS teritorijā. Visā ražošanas periodā - no 1959. līdz 1967. - vairāk nekā 100000 motocikli tika ražoti, un vēlāk veiktas izmaiņas K-750 vairumā.

K-750 attīstīta ar pārvadāšanu ātrumu 90 kilometri stundā. Smooth progress panākts, izmantojot gumijas atsperes uzstādīti trīs punktos klaidonis, kā arī pateicoties hidrauliskie amortizatori uz visiem četriem riteņiem. Essential ražošanā K-750 bija tās gandrīz pilnībā apvienošanu ar kopsummas vai motociklu mezgliem ražoto Irbit augu. Konveijera Kijevas rūpnīcas neapturēja pat uz brīdi, rezerves diskus līdz laikam pa dzelzceļu. Laikā, kad tirdzniecībā, kā piemēram, tie nav strādā nevainojami piegādes padomju struktūru.

modernizācija

Pēc kāda laika, modelis K-750 tika uzlabota un kļuva pazīstams kā K-750M. Tur bija būtiska atšķirība. Priekšējā sakabe plug aizstāts ar teleskopisko, modernāku. Uzstāda jaunu pārnesumkārbu ar pedāļu mehānismu jonu slēdzi, modernizētas Garenvārpsta var regulēt garumu.

Pilnveidošana ieinteresētās motocikla dzinēju, nizhneklapannym kuru konstrukcija neļauj palielināt kapacitāti, palielinot sadegšanas kamerā. motors dizains tika mainīts krasi, vārsti pārvietots augšup, apjoms cilindrā, tādējādi paliek tāds pats, un dzinēja jauda pieauga līdz 32 litriem. a. Mēs piedāvājam stabilu jaudu 5200 apgriezieniem minūtē, kas ir salīdzinoši mazs skaitlis.

Tajā pašā laikā izturība un uzticamība dzinēja ir uzlabota. Saliekamā kloķvārpstas aizstāts ar cieto-cast, kas savieno stieņu rullīšu gultņi mainīts uz babbitovye vladyshi par "Moskvič-407". Resursu kloķa montāža ir pieaudzis līdz 40 tūkstošiem kilometru, un ir kļuvis daudz vieglāk, lai labotu, aizstātu lainerus kā nākamo remontu izmēru vienkārši. Šajā procesā uzlabošanai, Dzinēja virzuļi pievienoti divi Scraper gredzeni. Vēlāk cilindra galva ir aizstāti ar jaunu vairāk rievotu tērauda, palielināta dzesēšanas jaudu. Rezultāts ir spēcīgs, efektīvs dzinējs. Motocikls K-750 kļūst ātri un maneuverable.

motociklu ātrums pieauga līdz 105 kilometriem stundā. Degvielas patēriņš samazināts līdz 200 Gramov un 5.8 litriem uz simts kilometriem pie 60 km / h ātrumu. motora efektivitāte ir kļuvis par stabilu, konstanti, pateicoties pašaizdegšanās laika sistēmu.

izmantošana

Motocikli K-750, ko parasti izmanto tiesībsargājošām iestādēm. In 50-60-to gadu pagājušā gadsimta, motocikli ar blakusvāģi, bija galvenie policijas patruļu transportlīdzekļiem. Privātās rokās K-750 ieguva reti, līdz brīdim, kad bija masveida atcelšana mašīnu no armijas un policijas vienībām septiņdesmito gadu sākuma. Gandrīz visi norakstītie motocikli iegāja mazumtirdzniecības un sabiedriskās tika pārdoti.

Specifikācijas motociklu K-750 un K-750m

Tie ir šādi:

• vietu skaits - par divu riteņu iemiesojumā divām sēdvietām, ar ratiņiem - 3 vietas;
• izmēri divu riteņu iemiesojumā: garums 2430 augstums 825, platums 1100 mm;
• uz ratiņiem - platumu 1700 mm, 1200 mm platumu;
• garenbāze - 1450 mm;
• dzinējs - viens otram pretī, karburatoru, benzīna, divu cilindru, četrtaktu;
• cilindrs diametrs - 78 mm;
• kompresijas pakāpe - 6;
• Stroke - 78 mm;
• motora apgriezienu skaits - 4600-4800 apgr./min;
• kopējais tilpums no darba cilindrā - 746 cc / cm;
• tilpums - 26 litri. p.;
• pilna masa - 240 kg;
• maksimālais ātrums motocikla - 90 km / h;
• degvielas patēriņš - 6,0 litri uz 100 kilometriem;
• ogļhidrātu zīmols - K-37A;
• Degvielas tvertnes ietilpība - 21 litri;
• ride augstums - 120 mm;
• Maksimālā slodze - 300 kg.

Specifikāciju motociklu var nedaudz atšķirties ražošanas procesā.

elektriskās iekārtas

Indikatori ir šādi:

• Aizdedzes sistēma - akumulators 6 V;
• baterijas - tipa EQ-12;
• generator - tips T-414;
• relejs-regulators - tipa PP-302;
• chopper-sadalītājs - tips PM11A, PM05;
• indukcijas spole - tipa B2B, B201.

šasija

Raksturojums viņas ir šādi:

• rāmis - double cauruļveida aizvērts tipu;
• Priekšējā balstiekārta - Teleskopiskie;
• aizmugurējā piekare - svira svārstu uz hidrauliski atsperu amortizatoru atpakaļejošu spēku;
• amplitūda priekšējā riteņa - 140 mm;
• bezmaksas Wheeling aizmugures ritenis - 95 mm;
• riepu izmērs - 3,75 x 19 collas;
• bremzes - trumuļu, bungas, berzes uzlikas.

Cik daudz ir motociklu K-750

izdotās 50-60s modeļi, ir retums, un ir pieprasījums pēc kolektoriem. Bet tie arī ir vērtība, un kā uzticamu transporta līdzekļiem. Tāpēc jautājums "cik daudz ir motociklu K-750" Vienkārša atbilde ir nē. Cenas svārstās plašā diapazonā no 0 12-150000 (atkarībā no ražošanas gada un stāvokļa).