Motociklu Java 250 - čehu brīnums

Čehoslovākijas jau divdesmitajos-trīsdesmitajos gados bija rūpnieciski attīstīta valsts, tās rūpnīcas ražo lielu skaitu transportlīdzekļu un citu iekārtu gan civilie un militārie nolūkos. Taču agrāk, jo laikmetā Austroungārijas impērijā, šī valsts bija smēde impērija.

Pieejamība kvalificēta personāla un pieredzi ražošanas kompleksu mehāniskām ierīcēm ir kļuvuši virzītājspēki attīstībai mašīnbūvē. Viens no uzņēmumiem, kas izveidota vēlu divdesmitie, ko sauc par "Java". Par eksotisku salu, tas nebija nekas, tikai viņas boss nolēma iemūžināt savu vārdu Janecek kopā ar modeļa prototips ražoto motociklu "Wanderer", kas notika "Jawa". Pašu attīstība pirmajā desmitgadē uzņēmuma nav vada atbrīvojot stāsti, kas paredzēti, Džordžs Patchett, inženieris no Anglijas.

vācu okupācijas darbinieku gaitā "Java" rūpnīcā strādāja Vērmahta, lai labāko sabotaging izpildi pasūtījumus, kā arī turpināja izstrādāt modeļus iekārtām, kas paredzētas, lai pēckara dzīvi.

Un 1946. gadā Parīzes izstādē, un viņas triumfs. Motocikls Jawa -250, kas aprīkoti ar hidraulisko amortizatori, automātiskās atvienošanas no sajūga mainot pārnesumu, rāmis jaunu dizainu, kaste glabāšanai instrumentus un citus jauninājumus, ir liela interese no apmeklētājiem. Šis modelis ir kļuvis par pamatu modeļa sērijas šim uzņēmumam ar dzinēja jaudu 250 "klucīši".

Java 250 lielos daudzumos piegādāti uz Padomju Savienību. Šī spēcīgā velosipēds bija dzinēja 17 "zirgi", un bija ļoti uzticamu. Viņš tika veikts līdz 1974. gada, tad tas tika aizstāts ar šādu tekstu - I-350 - modeli ar divu cilindru, Bole pielāgota mūsu ceļiem un klimatiskajiem apstākļiem.

Motociklu Java 250 bija ievērojami pārāka ar rezultātu padomju kolēģiem - Ural, Kovrovtsy, Izhi, bet, tāpat kā jebkuru citu transportlīdzekļu, nepieciešams uzturēšanu. Pēc jaunās ierīces iegādi, ja tā pārtraukums maigi atšķaidīt īpašo eļļas benzīna pirmais pāris tūkstošus kilometrus uz virzuļiem labi palaist-in ar cilindriem.

Pleasant apstākļi valstī kopējā deficīta bija rezerves daļu pieejamība un papildu piederumus par to, ka šodien tiek saukta par "tuning". Ar tādiem pašiem "sporta preču", kas pārdotas 250 motociklu Java, gulēja uz plauktiem un "zvani un svilpes", lai tiem - miglā, caurspīdīga stikla, uzstādīts uz stūres rata, un tērauda margas. Tiem, kuri vēlas iepazīties ar novitātēm ražotāja, kā arī nianses šos velosipēdus apkalpošanas gada kioskos "Sayuzdruk" pārdot žurnālus "Moto-Revue", publicēti Čehoslovākijā. Šī literatūra ir vērts daudz - 2 rubļus, taču tā lidoja uzreiz pateikt joks, uz ceļiem mūsu valstī, kā no 1976. ceļoja miljons kopijas šī zīmola velosipēdu.

Starp citu, par cenām. Pēc valūtas reformu 1961. Java bija vērts 250 520 pilna garuma padomju rubļu, un pirms tā, attiecīgi, 5., 200. cietā summa, salīdzinājumam: Kovrovets "vilkt", divi simti piecdesmit, un vidējā alga bija mazāka nekā simts. Ja jūs aprēķināt izmaksas salīdzināmās cenās, pēc tam nopirkt motociklu, protams, ir iespējams, bet, lai ietaupītu naudu, tas veidoja uz ilgu laiku.

Un tomēr, Java-250 ir ļoti skaista. Smooth kontūras, virsmas hroma izpūtēju un sānu gāzes tvertnes, eleganti apvienojumā ar melnu vai sarkanu krāsu nepamet vienaldzīgu nevienu, kura acīs krita šajā strauji augošajā auto.

Un šodien tas velosipēds ir savi fani, fani, kuri pavada laiku un naudu par kaut ko, kas beigās, ir lepna uzņemt viņu uz ceļa, pārsteidzošu un pavadījumā ikvienam, pat īpašniekiem visdārgākajām un moderno velosipēdiem.