Pāreja VAZ-2107: tehniskās specifikācijas

Kā jūs zināt, automašīnas izceļas ar piedziņas veida. Tur ir pilna, aizmugurē un priekšā. Pirmie modeļi bija klasisks VAZ ir aizmugures piedziņa. Un "Seven" nav izņemot to, ka. Savukārt, ierīce regulējams izpildmehānisms satur pārnesumu kārbu. VAZ-2107 ir līdzīga circuit būvelementa kā in "seši". Nu, pieņemsim redzēt, kas tas ir elements, un kā tā darbojas.

Īpašības un aparatūra

Šis mezgls ir neatņemama sastāvdaļa jebkuram transportlīdzeklim ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Elements ietver vairākus komponentus:

• Final drive.
• Differential.

Sakārto reduktoru VAZ-2107 ir vienkārša pietiekami, lai augsta uzticamība un apkopes. Papildus pamata elementiem mehānisma ietver pāri rīkus, galvenais mērķis, kas - to izmaiņas griezes momentu. Attiecībā uz pārrobežu ass diferenciāli, tas kalpo kā no ass vārpstas griezes momenta sadalījumu. Tādējādi riteņi var rotēt dažādos leņķa ātrumu.

darbības princips

Auto VAZ-2107 pārnesumkārba ass darbojas tāpat kā visām citām automašīnām ar klasisko piedziņu izkārtojumu. Kāpēc klasiskā? Atbilde ir vienkārša: pirmais mašīnas, kas tika veikti agrāk, bija garenvirziena motora izkārtojumu. Tātad, pirmais bija dzinējs, utt - pārnesumkārba, kardāna vārpstu, un gala elementi ķēdē bija aizmugures pārnesumkārba. VAZ-2107 ir veidota uz tā paša principa. Bet nākamais modelis 2108 ir mūsdienīgāks priekšējā piedziņa izkārtojumu ar šķērseniski novietots dzinējs. Tiek uzskatīts, ka šis dizains ir drošāk ziņā izlaides automašīnām no sānslīdi. Bet šajā gadījumā, visi mezgli ir koncentrēti vienā vietā (ti, motora nodalījumā). Attiecībā uz "Seven", visi elementi ir izvietoti vienmērīgi pa visu ķermeni. Tātad, kā tas pārnesumkārbas VAZ-2107? Galvenais uzdevums elementa - nodot griezes momentu uz riteņiem. Savukārt, lai brīdī spēkā bija zobrata izmanto transmisijā. Tas ir saistīts tieši ar pārnesumkārbu. Galvenais mehānisms ir zobi ar noteiktu koeficientu. Tādējādi, griezes moments transmisija tiek veikta ar īpašu spēku (atšķirībā no aktīvā ātrumkārbu parametru stabils). Vienīgais, kas nosaka šo elementu - ir leņķiskais ātrums rotācijas piedziņas riteņiem. Tas izmanto diferenciāli. Pateicoties viņam, auto nestājas buksēt pagriezienos vai nelaimes gadījumu risks ir tuvu nullei. Differential pārnesumi tiek nepārtraukti strādā. Attiecībā uz apvidus transportlīdzekļiem, tie bieži vien ir bloķēšanas funkcija. Tādējādi, leņķiskais ātrums kreisā riteņa neatšķiras no labās malas. Tas ir ļoti noderīgs iezīme kad Fording, mitrās smiltis gruntējums un pārklājums. Par "septiņi" diferenciālā bloķēšanas funkcija nav pieejama. Ja automašīna saņem iestrēdzis, tas rotēs tikai viens no piedziņas riteņiem. Daži autobraucējiem brūvēts diferenciāli. Visbiežāk šī metode tiek izmantota profesionālā motosportā, lai būtu vieglāk, lai automobili buksēt. Tomēr civilie auto braukt ar pastāvīgi bloķēts diferenciāli ir diezgan bīstami. Tāpat ir iespējams nevienmērīgs riepu nodilums. Diferenciālā samazina palaist-in protektora nodiluma dēļ brīvā rotācijas asi. Ratiņš patstāvīgi.

Šis zvejas rīku princips ir ieviests lielākajā daļā iekšzemes automašīnām, savukārt no komerciālajiem transportlīdzekļiem (piemēram, "Gazelle"). Šī shēma ierīces ir viens no visvairāk vienkāršu un uzticamu.

eļļa

Ir vērts atzīmēt, ka reduktora no VAZ-2107, vai drīzāk tās darbības princips balstās uz iesaistīšanos rīkiem. Attiecīgi, ar nemainīgu rotācijas ir nozīmīgs attīstības. Lai palielinātu resursu, piepildīts speciālu eļļu iekšā pārnesumkārbu. Tā veido plēvīti pār zobiem. Par "septiņi", jūs varat izmantot biezu pārnesumu eļļu. Tas ir ideāls ne tikai PPC, bet arī aizmugures ass. Tāpat ņemiet vērā, ka tauki ir īpašs resursu izmantošanu. Eksperti iesaka mainīt šo šķidrumu ir ne mazāk kā reizi trīsdesmit tūkstoši kilometru.

Funkcijas zobi

Kā arī pārnesumkārbu, tā izmanto pāris rīkiem. Nav izņēmums un stūres pārnesumkārba VAZ-2107. Par "septiņi" vergu, un zobratu pārnesumu novietots leņķī (ti, ne taisnu un spirālveida). Galvenā iezīme mana - mazāku slodzi uz zobiem, gludu un klusu darbību. Tāds pats princips tiek organizēta aizmugurējā ass "seši" un citus klasiskos modeļus PVA. Bet tas nav vienīgais veids, kā īstenot galveno pārskaitījumu. Arī aizmugures pārnesumkārbām izmantot šādas pārraides veidus:

• Cilindriska.
• Koniskiem.
• Tārps.

Ja mēs runājam par stūres pārnesumkārbu VAZ-2107, ir tiek organizēts darbības princips par gliemežpārvadu pāri. Attiecībā uz rīku, tie ietver arī hipoidālā rīkiem. Tur rīki, atšķirībā no konuss, ne gulēt vienā plaknē.

aizmugurējo pārnesumu no VAZ-2107 pielāgošana

Mainīt pārnesumskaitli mehānisma būs tikai tad, ja pilnībā aizstāt gala disku un instalēt citu, ar atšķirīgu proporciju. Šī pārskatīšana var palielināt griezes momentu automašīnu. Jo augstāks pārnesuma attiecību, lielāku vilces. Tomēr šis risinājums būtiski ietekmē ātrumu. Ja jūs palielināt griezes momentu, auto būs grūtāk izkliedētas diapazonā no simts vai vairāk kilometriem stundā. Bet no sākuma tas būs pārvietoties daudz ātrāk. Tātad, lai padarītu šo pārskatīšanu, ir nepieciešams izjaukt pārnesumkārbu pirms ielejot par sviestu. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams novērošanas remontbedres vai uz pacēlāja. Vispirms jums ir nepieciešams, lai novērstu apakšstilbs aizmugures ass VAZ-2107. Turklāt atloks ir noņemta, un zobratu pārnesumu ar regulējamo gredzenu. Arī šeit jūs redzēsiet blīvēšanas elementu - dziedzera. Ja tilts sāka "sviedri", rūpīgi pārbaudiet tās stāvokli. Ja ir pazīmes valkāt blīvslēgi jānomaina. Nākamajā solī, un mēs saprotam, ka starpība zobratu pārnesumu. Nomainot galveno pāri, varat mainīt pārnesumu attiecību. Arī tad, kad aizstājot mehānisms ir nepieciešams, lai uzstādītu jaunu starpliku. Pēc uzstādīšanas jaunu elementu montāžas šajā apgrieztā secībā. Neaizmirstiet aizpildīt jaunu eļļu no tilta.

Lielāks vai mazāks?

īpašnieki klasisko "Lada" tiek bieži izmantots nomainīt galveno pāri kā sava veida tuning savas automašīnas. Kas pārnesumkārba par VAZ-2107 piegādāt? Atlasiet zobrata izmaksu attiecību, pamatojoties uz jaudu no motora. Ja jūs likts pāris mazu proporciju (uz "Lada", maksimālais variants - 3.9), mašīna ir vieglāk, lai paātrinātu uz maksimālo ātrumu. Bet no 0-100 kilometriem stundā, tas zaudēs daudz laika, lai disperģētu. Ja motors nav pakļauts pārskatīšanai, labāk likt rīkus ar koeficientu "4,4". Iekārta ātri pieaugs līdz simts kilometriem stundā, bet vairāk par šo likmi, tas nebūs iet vai zvanīs to ļoti lēni. Tāpēc, regulēšana Pārnesumskaitļu no pārnesumkārbā ir ne tikai, lai pabeigtu "Seven". Turklāt nepieciešams precizēt dzinēju pati.

kļūdas

Tāpat jāatzīmē, ka izmaiņas galvenajā pārī noved pie kļūdām lasīt par spidometrs, kas apkopotu informāciju par veco principu. Tie var atšķirties no 5 līdz 20 procentiem. Un tas attiecas gan uz odometra un spidometra pati. Piemēram, transportlīdzeklis pārvietojas ar ātrumu 80 kilometri stundā, bet bultiņa uz paneļa rāda 65-70. Tāpēc, lai precīzāk noteiktu paātrinājuma dinamiku, izmantojot GPS-spidometru.

secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kāda aizmugurējās ass pārnesumkārbu. Kā jūs varat redzēt, tas ir diezgan vienkāršs elements, kuras būtība ir nodot griezes momentu uz norādīto griezes momentu.