"Plato" sistēma - kas tas ir? Krievijas sistēma uzlādes automašīna, ar svaru virs 12 tonnām

Salīdzinoši nesen, Krievijas Federācija uzsāka sistēmu automātiskai līdzekļu ievākšanu no kravas automašīnu īpašnieku, kas sver vairāk nekā 12 tonnas, kā atlīdzību par kaitējumu, ko tie rada autoceļu virsmas. Ceļš sistēma "Plato", kas ieguva savu nosaukumu nav godu liels domātājs, un samazinot "cena par tonnu," no brīža uzsākšanas ir izraisījusi daudz strīdu. Kādas ir programmas, un kāda ir tās darba princips?

"Platon" sistēma: kas tas ir?

Kravas transportlīdzekļi, uz kuriem programma ir masu, kas vienāda ar vai lielāka par 12 tonnām. Par transporta kustību valsts federālo automaģistrālēm būs jāmaksā. "Platon" ir sava datu bāze, kas veikti vairāk nekā divus miljonus automobiļu un vairāk nekā 51 tūkstoši kilometru ceļa. Oficiālās atklāšanas sistēmas tika veikts pagājušā gada novembrī.

Valdība kā galvenais "Platons" operators ir izvēlējies uzņēmumu "PT-Invest" TC. Pēc sarunas ar Federālās Ceļu aģentūra, tika nolemts šajā tarifs tika iekasēti formā "priekšējā atalgojumu", kā arī automātiska sistēma.

Galvenais mērķis sistēmas - uzlabot ceļa stāvokli federālajiem ceļiem visā Krievijā. Katru gadu tas radīja ievērojamus zaudējumus, jo transportlīdzekļu, kuru masa pārsniedz 12 tonnas. "Platon" sistēma tiek izmantota par pamatu nākamās jaunās programmas, kas darbosies līdz 2020. gadam. Novēršot iespēju atjaunot ceļa virsmas, to var pilnībā aizstāt nevēršoties līdzekļiem federālā budžeta.

Kā tas darbojas

Ir vairāki veidi, kā iekasēt naudu no autovadītājiem, kuriem ir sistēma "Platona". Kas tas ir un kā es varu maksāt ceļot uz federālo lielceļiem?

Avansi. Nauda, kas tieši pirms nosūtīšanas lidojuma laikā. Jūs varat veikt summu kā vienu braucienu, un nākamo maz.

Par pagājis kilometriem. Visērtākais veids maksājumu, jo tas nenozīmē pārmaksu. Pirms katras izbraukšanas trasē veiktu maksājumu. "Plato" un piedāvā praktisku veidu - uzstādīšanu īpašas ierīces transportlīdzekļa kabīnē. Tomēr saistība ar borta datoru , ir arī trūkumi. Pirmais - stingra kontrole no attāluma,. Otrais - auto saiti uz GLONASS satelītu sistēmas, un, attiecīgi, kontrole, ko veic ceļu policijas.

Eņģēm rāmis. Tie ir daļa no "Platona" sistēmu. Federālā ceļu galamērķis aprīkots ar patīk elektromagnētisko tipa dizainu, kas nolasa informāciju no iet caur savu transportlīdzekli un norakstīt noteiktu naudas summu no personīgā konta vadītāja. Lai to izdarītu, protams, obligāta reģistrācijas "Platon" sistēmu, un tā īpašā elektroniskā koda klātbūtni, kas ir lasīts un rāmi.

Ja jūs uzlādēt truck veikt avansa reģistrācijas procesu un regulāras satiksmes maršrutus, līdzīga procedūra tiek veikta šādi:

• Jebkurā atbalsta centra klientu bāzi, ar palīdzību no viņa darbiniekiem.
• Aizpildot speciālu formu un konts reģistrēts caur personīgo kontu Platon.ru.

Uzstādītā kajītēs transportlīdzekļiem borta ierīce, darbojas pilnīgi automātiski.

Reģistrācija ir "Platona" sistēmu

Sākotnēji komerciālo transportlīdzekļu īpašniekiem ir jāreģistrē. Datu bāze informācija ievadīta ne tikai klientam, bet arī par tā auto. Šo procedūru var veikt, izmantojot tīmekļa vietni Platon.ru. Pēc tam, kad atļauja ir pabeigta lietotājs saņems ģenerēto paroli un lietotājvārdu. Ar savu personisko kontu, jums ir jānorāda personīgo kontu un padarīt to naudu. Making ceļvedi var sākt tūlīt pēc skaidras naudas depozītu.

maksāšanas metodes

Veicot Ceļveža līdzekļus izņemti no konta īpašnieka transportlīdzeklim, ja tas ir reģistrēts sistēmā Plato. Lai samaksātu par izvēlēto maršrutu var izdarīt tieši pārsūtīt finanses uz bankas konta izrakstā klātbūtnē detaļas. Šāda procedūra paredz klīringa. Bez tam, ir iespēja maksāt ar kredītkarti, un tas attiecas ne tikai uz termināļiem, bet arī maksājumu veidiem savā kontā, un mobilās lietojumprogrammas.

Maksājuma summa liela tonnāžas transportlīdzekļiem

Pēc daudziem apgalvojumiem pret "Platons" tarifu vienu kilometru uz federālo lielceļiem ir mainījusies, un ir noteikta līmenī 1.5293 rubļu. Faktiskais vērtība bija līdz gada beigām 2016. gada februārī. Iepriekš likme bija 3,73 rubļi vienu ceļa kilometru. Tomēr samazinājums savā vērtībā ierobežots termiņš, sākot ar 2016. gada marta algas pieauga gandrīz divas reizes un sasniedza 3,06 rubļu, tagad tas paliks nemainīgs līdz 2018. gada beigām.

Salīdzinot ar to pašu tarifu likmēm Eiropas valstīs, piemēram, Krievijā ir zemākais. Piemēram, Baltkrievijā, maksa par federālā mērķim takas ir sešas reizes vairāk. Salīdzinājumā ar Austrijas tarifu Krievijas zem divdesmit reizes.

Kā palielināt tarifus ietekmēs cenu pieaugumu valstī

Saņemšana sistēma "Plato", maisa, līdz Krievija: daudzi sāka baidīties krasu izmaksu pārtikas un citu preču. Protams, pārvadātāji palielinās izmaksas, bet tikai nedaudz. Saskaņā ar paziņojumiem uz analītiķiem, vidējās izmaksas par preču pārvadāšanu pa Krievijas teritorijā ir apmēram 30 rubļu uz vienu kilometru. Pievienojot šo vērtību maksimālā maksa - 3,06 rubļu - būs paaugstināt cenu transportēšanai tikai 10%. Par atkritumu dati no gala ražošanas izmaksām secībā 4-10%, ne vairāk. Līdz ar to, pat ja mēs ņemtu vērā maksimālo joslas izmaksas, preču cenas ir pieaudzis līdz maksimāli 1%.

Šajā brīdī Krievijas teritorijā, transportējot dažādas pārtikas preces iesaistīti aptuveni 8,5% no visiem vairāku tonnu transportlīdzekļiem. Atlikušie 91,5% ir iesaistīti pārvadāšanai beramkravu un būvniecības kravām. Šajā gadījumā, lielākā daļa ēdienu tiek transportēti mazākos attālumos, un liela izmēra transportlīdzekļiem.

Turklāt jāņem vērā konkrētā Krievijas ekonomiku kopumā. Pārvadātājiem valstī ir maz ticams, lai vienprātīgi pieņemt jauninājumus un paaugstināt tarifus par savu transportu. Visticamāk, būs jāsaskaras ar dempingu un pārsprieguma aktivitātes "melnā tirgus" spēlētājiem, kuri būs izvairās no nodokļu maksāšanas. Turklāt ilgtermiņa prakse citās valstīs, runā pats par sevi: Baltijas valstīs, piemēram, pēc tam, kad, ieviešot papildu nodevas maksājumu par lielceļu pārvadātāji cenšas samazināt kravas, lai nezaudētu klientus konkurences vidē.

Sankcijas par nespēju izmantot "Platona"

Vienlaikus ieviešot "Plato" Likumi, kas veikti Administratīvo pārkāpumu kodeksā par Krievijas Federācijas vairākkārt bijis pakļauts daudzām pārmaiņām un diskusijās. Saskaņā ar jaunāko izdevuma kodeksa neievērošanu attiecībā uz ieviešot ceļu nodevas par federālo lielceļiem īpašnieki transportlīdzekļu un to vadītāju tiks piemērotas sankcijas.

1. Par transportlīdzekļa masu virs 12 tonnām uz ceļiem federālās mērķi nemaksājot kustība izraisa viņiem kaitējumu ietver uzlikt uz vadītāja skaistas automašīnas par summu pieci tūkstoši rubļu ierēdņiem, kas ir atbildīgi par tādu ritekļu kustībai, - četrdesmit tūkstoš individuālajiem uzņēmējiem - četrdesmit tūkstošiem rubļu juridiskām personām - 450,000.
2. Atkārtota komisija administratīvā pārkāpuma izdarīšanā rada naudas sodu 50000 līdz viens miljons rubļu amatpersonām un juridiskām personām attiecīgi.

Tie ir sodi par neatbilstību prasībām. "Platon" lētāk maksāt par to saglabāt. Saskaņā ar valdības dekrētu sodus var novadīt, ja:

• Transportlīdzeklis tiek pārvietots uz kļūdaina vai atvienots borta ierīci, nemaksājot maršrutu īpašnieku un operatoru brīdinājumus.
• Kabīnei vajadzētu būt uz ceļa bez borta ierīces vai norēķinu kontā nav līdzekļu, kas nepieciešami maksājumu.
• Transportlīdzekļa atšķiras pēc laika vai maršrutā, bez uz borta ierīci, un neinformējot operatoriem.
• transportlīdzekļa kustības turpinās pēc atbrīvošanas naudu ar sava norēķinu konta.

Šodien, sistēma darbojas automātiskā režīmā. Autovadītāji Ceļojot uz ceļa netiks pārbaudīti. Visi dati tiek automātiski nolasīt no borta ierīces vai no kartes. Paziņojums ietver naudassodu piemērošanas sistēmu, "Plato" (tas ir, mēs esam noskaidrojuši) tikai pēc tam, kad ierakstus no instrumentiem un foto attēlus video ceļu policijas.

sistēmas darbība

Lai sāktu, izmantojot "Platon" sistēmu, transportlīdzekļa vadītājam ir jāizdod speciālu dokumentu - ceļa karti. Alternatīvi, jūs varat iegādāties ierīci, kas ir novietots uz kuģa transportlīdzekli. Jāatzīmē, ka uzstādīšanu papildu ierīcēm.

Katrs no kravas automašīnas īpašnieks saņem savu personīgo kontu, kuru pabeigšana ir veikts personīgajā kontā, izmantojot bankas karti. Turklāt, lai veiktu uz konta līdzekļiem, var būt caur termināļiem gan sistēmu un tās partneru - QIWI nu caur biroju valstī. Pēc 2015. gada decembrī bija 138 šādi punkti var būt gan Pay bankas kartēm, un īpašu degvielu, no kura nauda tiek atsaukti bez komisijas.

Lai izvairītos no satiksmes sastrēgumiem uz pārejām starp robežām izveidoto speciālo mobilo biroju arī veic uzņemšanas ēdienus.

Kā tiek tērēta nauda, kā rezultātā sistēmā

Kāpēc sistēma "Platona", kas tas ir, un kur iet visu naudu savas darbības laikā paaugstināta? Savākšana un līdzekļu sadale ir atbildīgs par Autoceļu aģentūra. Tā ir atbildīga par budžeta attīstības reģionos valstij takas. Ieskaitot no fondiem tiks piešķirti un publiskā-privātā sektora partneriem. Tiek plānots, ka sistēma "Platona" ik gadu rada aptuveni 40 miljardus rubļu, un šī summa tiks veikt restaurāciju 90% no visiem federālajiem ceļiem valstī līdz 2019. gadam.

Tiek sagaidīts, ka visi līdzekļi reģionālā budžeta tiks iztērēti īstenošanu no svarīgākajiem objektiem, jo FDA pieņems pārskatu dokumentus, kas nosūtīti uz reģionālo autoceļu fonda naudu par braukšanas maksas maksājumiem un soda naudas. "Platon", pateicoties īstenošanu un piesaistīt papildu investīcijas tiks izmantota, lai atbalstītu un veidot lielāko reģionālos projektus. Piemēram, Samāras reģionā būvēt tiltus "Frunze", Ļeņingradas un Tver - pārvadiem, šajā Voroņežas reģionā - tuneli.

Satiksmes Krievijas Federācijas ministrija teica, ka veiktās izmaiņas "Plato" ceļiem, ņemot vērā to turpmāku rekonstrukcijas rēķina no ieņēmumiem palīdzēs optimizēt preču pārvadājumus visā valstī un normalizē visas tautsaimniecības jomas. Rūpnīcas un uzņēmumiem tiek garantēta ātru piegādi nepieciešamo produktu koordinētai un ātru darbību.

Protesti pret "Plato"

Sistēmas ieviešana bija sākums masu protestiem truckers. Pirmais sāka parādīties apmierināti, pat pirms programma tika uzsākta - 2015. gada novembrī. Perturbāciju ilga vairākus mēnešus, līdz decembrim. Protestus pret lielu naudas sodu un nodevas, kā arī pret to, ka finanšu rezultāti "Plato" nav iet uz valsts un privāto uzņēmumu.

Truckers bloķēja ceļus un federālās automaģistrāles, apzināti apturot plūsmu automašīnām. Prasības "Plato" tika atcelts tuvākajā nākotnē, jo Permas pārvērtās darbībā, kuras laikā vadītāji smago transportlīdzekļu ierindots kolonnā un pārvietot ar ātrumu 40 km / h, kas bija iemesls sastrēgumiem sešās kilometru garš. Pēc apvedceļa Ekaterinburg, bija līdzīga situācija: autovadītāji 200 Kažokādu savākti aizbāzni 10 kilometri. Jo Tveras reģionā protesti bija traģisks raksturs: pūlis steidzās traktora piekabe. Tā rezultātā negadījumā viens cilvēks tika nogalināts, trīs tika hospitalizēti.

Tādējādi, piemēram, dedzīgs kritika sistēmas, "Plato", atsauksmes par to nav ļoti glaimojoši raksturs negatīvi ietekmē tās īstenošanu. Truckers uzskatīja, ka programma ir pārāk "neapstrādāts", un kļūdains, ka tās uzsākšanas būtu jānotiek tikai pāris gadus pēc tam, kad garām īpašos testus.

Lielākais protests ar saukļiem, piemēram, "Platons" - atcelts "notika Dagestānā: ceļā iekasēt vairāk nekā 17 tūkstoši cilvēku, un vietējie plašsaziņas līdzekļi ziņoja, ka kravas automašīnas izstiepts 57 kilometriem 2015. gada novembrī, dalībnieki tika draudēts ar to, ka gājiens dosies uz !. Maskava, daudzi no tiem bija no 16 citiem valsts reģioniem. sākumā decembrī automašīnās tika daļēji bloķē Maskavā, kurā par kustības automašīnu atstājis tikai vienu joslu. Tad, autostāvvieta tirdzniecības centra "Mega-Khimki" nometne kravas tika organizēta Coto nd bija vairāk nekā 40 cilvēki ar mikroautobusiem.

Protesti ir ļāvusi truckers samazināt tarifus: Satiksmes ministrija ir piekritusi noteikt jaunus maksas - iekasē par katru kilometru 1,53 rubļu, nevis 3.73, un provizoriski atbrīvot vadītājiem kravas transporta no naudas soda maksāšanu. Pagājušā gada decembrī, valsts prezidents teica, ka "Plato" nav atcelts, taču mudināja varas iestādes atbrīvot autoiekrāvēja nodokļus.

Analogi sistēmas citās valstīs

Programmas līdzīgi krievu "Platona", darbojas arī daudzās citās valstīs. Piemēram, Vācijā, operators šādas sistēmas ir uzņēmums Toll Collect: uz kravas, kas sver vairāk nekā 7,5 tonnas tiks iekasēta, kuras apmērs ir atkarīgs no līmeņa emisijām vidē un transportlīdzekļa asu un svārstās no 8 līdz 22 centiem uz vienu kilometru. Maksājums tiek veikts, vai nu izvēloties konkrētu maršrutu, vai izmantojot uz borta instrumentiem.

Austrijā maksa valsts ASFINAG. Par vienu kilometru ceļa truckers maksāt 15 līdz 44 centiem. Pagājušajā gadā, uzņēmums ir ieguldījis aptuveni 500 miljonus eiro jaunu ceļu būvniecības un apmēram 485 miljoni rekonstrukcijas vecās. Toll Collect ASFINAG un 2010. gadā uzsāka uzsākt TOLL2GO programmu, kas ir paredzēta tiem, kuri izdara lidojumus kravu pārvadājumiem no vienas valsts uz otru.

Analogs "Plato" Slovākijā ir kontrolē uzņēmuma SkyToll: maksājumi tiek iekasēti kravas transportlīdzekļiem, kas sver vairāk nekā 3,5 tonnas, bet šīs sistēmas darbība ir ietvertas tikai dažas dziesmas valstī. Pēc viena kilometra ceļu maksa ir no 9 līdz 24 centiem, un tas ir atkarīgs no atbilstību vides standartiem un transportlīdzekļa svara.

Bija izvēle juridiskā koncesionāra programmas?

Power dusmojās ne tikai augstas cenas un pieejamību transportlīdzekļu nodokļa, bet arī uzņēmuma koncesionārs, kas tika izvēlēta, lai izveidotu koncesiju bez konkursa.

Sākotnēji valdība 2013. gada augustā izsludināja konkursu dalībai, kurā no uzņēmumiem bija nepieciešams, ir noteiktas prasmes jomā izveidi un darbību, šādas sistēmas. Iepriekšēja posms notika tikai trīs uzņēmumi, no kuriem katrs bija ārvalstu līdzdalību, jo tikai ārvalstu uzņēmumiem ir attiecīga pieredze.

No "krievu Technologies" vadītājs, sistēmas operators "Platon" Sergejs Chemezov pēc sankciju ieviešanu 2014. gadā, ir ierosināts atteikties no ārzemju pieredzes veidošanos sistēmā, pilnībā uzticoties Krievijas programmatūru. Valdība atbalstīja priekšlikumu un atcelts piedāvājumu. Daudzi juristi runāja negatīvi, jo lēmums tika uzskatīts par nepareizu, jo gadījums ar "Platons" nav iekļauts sarakstā izņēmumu likuma "Par Koncesijas līgumiem", kurā jūs varat darīt bez konkursa.

citas prasības

No juridiskā viedokļa, ka ir vēl viena problēma, kuras būtība aprobežojas ar to, ka Krievijas likumdošana attiecas tikai uz shēmas, saskaņā ar kuru koncesionārs būs jāmaksā valsts naudu par tiesībām izmantot objektu vienošanās, kas ir visa sistēma, "Plato" un citu aprīkojumu.

Vienkārši sakot, operatoram ir pienākums maksāt valsts nodevu par tiesībām iekasēt naudu no kravas automašīnu vadītājiem. Neskatoties uz šo stāvokli pats uzņēmums maksā noteiktu summu. Daudzi lietotāji sociālo tīklu, un Truckers protestēja, ka RTITS ne tikai vāc naudu no autovadītājiem, bet arī saņemt tos no valsts.

Tomēr visa nauda uzņēmums nosūta valsts budžetā. Turklāt, likums par valsts nodrošina mehānismu koncesijas līgumu, kurā ir punkts, un par stāvokli maksājumu devēju. Saskaņā ar šo principu, un visu sistēmu darbu, "Platons". Nozīme viss mehānisms ir tāds, ka koncesionārs sava rēķina paaugstina visu infrastruktūru, kas pēc tam tiek nodots savā valdījumā valdības, kas maksā koncesionāram noteiktu summu, lai izveidotu infrastruktūru.