Soichiro Honda, dibinātājs Honda, tagad Honda Motor Corporation: biogrāfija, interesanti fakti

Soichiro Honda bija slavens sapņotājs autorūpniecība. Cilvēks ierobežotiem līdzekļiem, bet liels talants uz visiem laikiem mainīja veidu, kā mēs vadīt šodien. Šajā īsajā vēsturē atzīmētas tikai dažas interesantas posmus viņa garu un izcilas karjeras.

Nākotne Napoleon Mehānikas

Nelielā ciematā netālu no Komo Tenryu, tagad pilsētas Hamamatsu, dzīvoja Gihei Honda - godīgs, pieredzējis kalējs ar sievu Mika - prasmīgu audēja. Gihei ietverti velosipēdu remonta darbnīca. 17 Nov 1906, pāris dzimis Soichiro. Lai gan ģimene bija slikta, dēls tika audzināti laimīgs vidē, lai gan nedaudz stingrs. Tāpat kā viņa tēvs, Honda (foto varat skatīt zemāk) sevī mīlestību mehānika, un, tāpat kā viņa tēvs, viņš bija prasmīga rokas. Viņš nevēlas būt neērtības citiem un uzaudzis novērtējot laiku, vienmēr laikā visiem jūsu tikšanās.

Gadu vecumā 8-9 gadus vecs pirmo reizi ieraudzīja auto disku viņam garām uz aptuvenu un putekļains lauku ceļiem. Soichiro atrasts burvīgs izplūdes un dzinēja rēciens izklausījās mūzika viņam. Tuvojas tiny peļķe benzīnu, brauca brīnums pa kreisi, viņš ceļos, iemērc viņas pirkstiem un ieelpot. Zēns jutās hypnotized ar smaržu, un kopš tā laika viņš sapņoja tikai mašīnām un dzinējiem. Šajā pamatskolā Futamate klasēs Soichiro izstiepts uz visiem laikiem: viņš gaidīja zvanu pavadīt savu brīvo laiku tēva darbnīcā. Pedāļi, ķēdes un riteņi bija viņa rotaļlietas, kad viņš palīdzēja Gihei remonts.

Darbs "Art Shokai"

Kad Honda bija 16 gadus vecs, viņš redzēja reklāmas automobiļu darbnīca "Art Shokai", Tokija. Apkalpošana un remonts populārs, jo tas nodrošina labāko remonta pakalpojumus pilsētā. Tas nebija paziņojums par īri, bet Soichiro rakstīja vadību, lai to saviem mācekļiem. Saņemot pozitīvu atbildi, nedēļu vēlāk sapņotājs devās uz Tokiju.

Soichiro Honda bija prieks redzēt urbanizētā galvaspilsētu valstī. Pirmie pāris mēnešiem, studenti veic nelielu uzdevumus, piemēram, padarot tējas vai mazgāt grīdas. Seniori paņēma viņu savā paspārnē un skatījos viņa pacietību un centību, lai uzņēmumam. Viņš ātri uzzināja nianses automobiļu biznesā un ir nopelnījis reputāciju kā grūti darba mehānikā. Viņa entuziasms smagam darbam, spēju improvizēt un intuitīva izpratne par mehāniku kalpoja viņam labi. Tas bija šeit, ka viņš uzzināja ražot virzuļu gredzeni vadībā tās galvenais Juzo Sakakibara. Soichiro ne tikai iemācījušies remontu darbu, bet arī to, kā tikt galā ar klientiem, un zināja, cik svarīgi lepnumu to tehnisko kompetenci un veiktspēju. Viņš saņēma ne tikai teorētiskās zināšanas, bet arī tādas nepieciešamas darba iemaņas, piemēram, kalšanas un metināšanas.

Vadītājs filiāles

Jaunais vīrietis dzīvoja savu sapni, bet tas viss mainījās 1923 gada 1. septembris. Lielisks zemestrīce Japānā ir radījis nāvi un iznīcināšanu. Traģēdija nogalināja vairāk nekā 140 tūkstoši. Man. Kamēr vecākais personāls bija devusies atjaunot savas mājas un dzīvību, Soichiro atradās studijā. Traģēdija ir kļuvusi par svētību šim budding inženieris, kurš bija iespēja remontēt motocikliem un automašīnām, kas saviem klientiem.

Honda ir kļuvusi par neaizvietojamu aktīvs darbnīcā "Art Shokai." 1928. gadā uzņēmums ir strauji paplašināta, un īpašnieki ir nolēmuši atvērt filiāles citās pilsētās. 22 gadus vecais Soichiro tika likts, kas atbild par filiāles Hamamatsu. Jauni nodokļi deva viņam pietiekami daudz laika, lai to montāžu sacīkšu automašīnas no vecās rezerves daļu un šasijas. Tas arī deva viņam iespēju pārbaudīt savu talantu izgudrotājs. Soichiro izveidots no nulles sacīkšu auto , un nodot to uz viņa izcili remontēt dzinēju "Ford". Rāda ātrumu virs 160 km / h, auto lauza ieraksts par Japānas sacīkšu trasē. Soichiro dienu un nakti strādā viņu darbi.

Līdz brīdim, kad filiāle Hamamatsu tika nodarbināti vairāk nekā 30 cilvēku. Oktobrī tā paša gada Honda precējies Sāti. Viņa sāka palīdzot viņas vīrs vadīt uzņēmumu, ņemot par par pārtikas personāla un grāmatvedības. Amatieru sacensības personīgi brauca savas automašīnas, līdz 1936. gadā, kopā ar viņu bija negadījums, gandrīz beidzās ar nāvi. Viņš atteicās piedalīties sacīkstēs pēc mudinot viņa sieva un tēvs.

savu biznesu

In 1937, Soichiro Honda (foto iesniegts šajā rakstā) ieguldīja savus uzkrājumus par summu 3200 $ uzņēmumam ražošanai virzuļu gredzenu Tokai Seiki Heavy Industry. Viņa īsā uzturēšanās uz iepriekšējo darbu ērts, kad viņš atvēra savu rūpnīcu Hamamatsu. Uzņēmums piegādā arī "Toyota" virzuļu gredzeni, un tad Imperial Japānas armijas un gaisa spēku. Pirmā nodarbība Soichiro saņēma, kad puse no 3000 virzuļa gredzenu noteikts ar "Toyota" nav apstiprināts. Tas bija liels trieciens ar uzņēmuma finansēm. Bet nevaldāmo Honda ir iemācījušies vērtīgu stunda kvalitātes kontroli un atpakaļ biznesā. Viņš nolēmis institūta nozares Hamamatsu, un divus gadus mācīties metalurģiju.

Ķīnas un Japānas kara laikā, un vēlāk, Otrā pasaules kara laikā, uzņēmuma pārdošanas trīskāršojies. Tas bija arī laiks, vilšanos Honda, kurš vairs nevarēja iekasēt sacīkšu automašīnām. Pakāpeniski, vīriešu skaits darbinieku uzņēmumā, darbinieku skaits, kas ir pieaudzis par diviem tūkstošiem, samazinās, jo tie tika aicināti karu. Tās tika aizstāts ar nepieredzējušiem sievietes. Tas bija tad Soichiro saprot vajadzību automatizācija.

Uzbrukums Pearl Harbor celta karu krastos Japānā. Sabiedroto gaisa spēki bombardēja aviobāzē Hamamatsu. RAID laikā rūpnīcā Honda tika daļēji iznīcināta. Bet viņš pārbūvēja to un montāžas līnijas.

akadēmiskais

1945.gadā vēl zemestrīce satricināja pilsētu, un šoreiz veiksme nebija pusē Honda. Augs cietuši tik daudz, ka Soichiro nebija ne līdzekļu, ne vēlmi atjaunot to. Pēc pārdeva iekārtu "Toyota", Honda spēra vienu gadu apmaksātu atvaļinājumu. Viņš iestājās Tehniskajā koledžā Hamamatsu un pētīja automobiļu rūpniecību, taču neieradās uz gala eksāmeniem. Soichiro kļuva inženieris bez diploma.

Pēc Otrā pasaules kara, Japāna bija izpostīta. Publiskā un privātā transporta ir skārusi smagi. Valsts pulcējās līdz drosmi atgūt pirmskara krāšņumā. Ražotāji visās nozarēs ar reliģisku dedzību centās panākt augstas kvalitātes produktus par pieņemamām cenām. Tomēr, autobūves nozare vēl bija krustojumā ceļa, lai radītu transportlīdzekli, kas būtu "laimīgs", lai valstī labklājību.

Velosipēdu ar benzīna dzinēju

1946. gada oktobrī, Soichiro izgatavoti "Honda" Research Institute. Viņš ieguvis armijas tiny divtaktu radiālo dzinēju, un pielāgot tos velosipēdiem. Lēts velosipēds ar benzīna dzinēju uzreiz ieguva popularitāti starp cilvēkiem, kuri nevar atļauties dārgas automašīnas.

1948. gadā Honda izveidoja rūpnīcu, lai ražotu motociklu. Turpmāka izpēte un attīstība ir novedusi pie izskatu modeļa Type-A. Konkurss bija grūts, jo "Honda" ir tikai viens no 200 ražotājiem motorizēto transportlīdzekļu valstī. Soichiro atjautība un mutiski veica pirmo Honda motociklu hit. Un izskats modeļa "Dream» Type-D, ir mainījusi Japānas divriteņu nozare uz visiem laikiem.

Honda: Dreams Cena

In Soichiro bija princips - "labi produkti ir nepieciešams labs mārketinga stratēģiju." Nosaukums "Dream" ierosināja tuviem draugiem, jo Honda vienmēr gribēja darīt elegants, bet jaudīgu mašīnas. Diemžēl finansiālā situācija uzņēmumā nebija labākā stāvoklī. Soichiro bija lielisks inženieris, bet īsts uzņēmējs, kurš nav spējīgs kontrolēt savas izmaksas un samazināt zaudējumus. Uzņēmums strauji zaudē naudu, apdraudot sapni par tās dibinātājs. Kad Soichiro pondering pār nākotni uzņēmums, uz sliekšņa viņa mājās parādījās Takeo Fujisawa.

Companion glābējs

Tas bija 1950. gadā, kad Fujisawa tikās 44 gadus vecais uzņēmējs-alone Soichiro, īpašnieks rūpnīcas velosipēdiem. Viņš dalījās aizraušanās automašīnām, un viņi varētu runāt par tām stundām. Līdz dienas beigām Fujisawa izgāja ārā, dabūja darbu, taču bez jebkāda oficiāla vienošanās. Viņš pārņēma kontroli pār uzņēmuma saimniecisko darbību, un Soichiro visu savu laiku veltīt pētniecībai un attīstībai.

visaugstākās kvalitātes dzinēju radīšana bija Honda galvenā prioritāte, un kā rezultātā ražošanā modeļa tika uzsākta veids E. Motocikls citu 4-taktu dzinēja jauda ir 5,5 litri. a. Fujisawa biznesa asa uztvere izraisīja ražošanu vieglo motorizētiem transportlīdzekļiem Veids Cub ar kuru ūdensizspaids ir 50 kubikmetru. cm. Šo izmaksu ziņā efektīvs modelis ir uzvarējis sirdis un atbilst cerības tūkstošiem japāņu cilvēkiem, kuri nevar atļauties iegādāties automašīnu.

Soichiro miljonārs

Lai apmierinātu augošās vajadzības augošs uzņēmums būvētas jaunas ražotnes un pētniecības laboratorijas. 1955. gadā Honda Motors ir saņēmusi finansiālu atbalstu, izmantojot publiskā sākotnējā publiskajā piedāvājumā par Tokijas Fondu biržā. Līdz 1956., kompānija ir kļuvusi par vadošo motociklu ražotājs Japānā, Soichiro un viņa tuvs draugs Fujisawa pašlaik uzkrājuši multimillion dolāru laimi.

Par "Honda" filozofija devīze ir balstīta uz trim priekiem:

1. Prieks ražošanas pieredzējuši inženieri un ražotājiem.
2. pārdošanas prieka kas veicinātājiem un tirdzniecības struktūrvienībās.
3. iegādāties prieku, vislielāko atlīdzību Soichiro - ja klients ir apmierināts ar precēm.

Korejas kara 50 pārdošanas laikā dramatiski ir pieaudzis kopš ASV militārā sāka izmantot japāņu automašīnas saviem loģistikas operācijām. Pat kuģu būves un dzelzs un tērauda rūpniecība valsts guvuši labumu no notiekošā kara. Augstas kvalitātes, uzticami dzinēji un zemas ekspluatācijas izmaksas padara "Honda" visvairāk vēlams loģistikas partneris ASV militāro. Fujisawa redzēja iespēju izaugsmei un izstrādāja sistēmu, ļoti veiksmīgu ražošanas uzņēmums. Finansiālais stāvoklis Honda Motors bija tik labā stāvoklī, kā nekad agrāk. Motocikli "Honda" ir bijusi nozīmīga loma valsts attīstībā. Neskatoties uz panākumiem, tad 52 gadus vecais Soichiro dušā vēl bija zēns, kurš nekad izvairās netīrās rokas.

Conquest of the Americas

In 1959, Honda Motors ir iekļauta ASV tirgū. Tur dominēja vietējiem ražotājiem smago motociklu modeļiem, piemēram, Harley Davidson un Indijas. Uzņēmums, kas atrodas Los Angeles, bet nevarēja piesaistīt klientus. Vidējais amerikānis tiek uzskatīts, ka motociklu braukt tikai noziedzniekiem un policiju.

"Honda" vēlējās, lai mainītu uztveri mērķa auditoriju. Par šo unikālo mārketinga stratēģija ir pieņemta. Uzņēmums parādīja savu motociklu datortehnikas veikalos, sporta iekārtu veikalos un pat lielveikalos. Kad modelis Super Cub parādījās ASV, tā ir mainījies veids, kā amerikāņi jaunieši devās uz darbu.

Pirmajā gadā amerikāņu filiāles varēja pārdot 15 tūkstošus. Vienības, kas bija lielisks rezultāts ārvalstu uzņēmumu. Tomēr Soichiro loloja ambiciozus plānus. Viņš gribēja pārdot 15 tūkstošus. Vienības mēnesī. Kā vienmēr, par iemeslu, viņš sāka Fujisawa, kurš sāka pārdot motociklus ārpus tradicionālās japāņu stilā. pārdošanas nodaļa veic piekabes piekrauts ar viņiem no pilsētas uz pilsētu.

Unikālā sadales metode darbojas, un pārdošanas apjomi pieauga. Modelis Super Cub 1958.gadā bija pārveidoja ASV tirgū. Augstas kvalitātes un pievilcīgas motociklu tika uzskatīta par vienu no labākajiem Amerikas Savienotajās Valstīs. Gaismas sieviešu rāmis, viegli darbības, zemas uzturēšanas un vienkāršs dizains padara to iecienījuši godīgāku dzimums. Feature Honda Super Cub uz degvielas patēriņu, ir ļāvusi motociklu sauc visekonomiskākais valstī. Amerikāņu versija bija dzinējs 50 kubikmetru. cm un jauda ir 4,5 litri. a.

Lai ražotu šī modeļa Suzuka (Japānā), tika uzbūvēta jaunā rūpnīca uzņēmuma "Honda", kuru izmaksas sasniedza 10 miljardus jenu, kas paredzēti, lai ražotu 30 tūkstoši. Transportlīdzekļi maiņā vai 50 tūkst. Two. Uzņēmums ir kļuvis par lielāko pasaulē, un masveida ražošana samazinās izmaksas par 18%.

Konkurē ar sevi

Honda Motor Company ir dziļi iekļuva ASV motociklu tirgus. Bet Soichiro vēlas vairāk. Kādu dienu viņš apmeklēja privātu pētniecības centru un šokēts komanda paziņoja par savu dalību motociklu sacīkstēm. Viņa aizraušanās un nepieciešamību pēc ātruma ietekmi vēlreiz. In 1959, "Honda", komanda piedalījās sacīkstēs Menas salā un atklāti nevis to konkurentiem. Likās pārdrošs solis bija stratēģisks, tehnoloģiju robežas kompānija pārcēlās intervālu. Tehnoloģija izstrādāta sacīkstēm, vēlāk tika izmantots patērētāju motocikliem. Slikts sākums par Isle of Man , jo pastāvīga neveiksmes dzinēju un citu tehniskas nepilnības attiecībā Soichiro kļuva mācību process, un tas ir, par spīti visam, pastāvīgi uztur augstu morāli komanda, kura mērķis ir uzvarēt to. Panākumi nāca 1961. gadā, kad "Honda" uzvarēja pirmos 5 pozīcijas ar 125 un 250 kubikmetriem kategorijām. cm.

iekarot pasauli

Lai izmantotu panākumu motociklu sacīkšu, Soichiro sāka virzīties uz ārzemju tirgiem. 1964. gadā amerikāņu filiāle uzņēmums sponsorē akadēmijas balvas un Super Bowl. Tas uzreiz piesaistīja uzmanību un pārvērst līdz 100 tūkstošiem. Sales mēnesī. Reklāmas kampaņa "Tu satikt jaukākais cilvēkus ar" Honda "," ir radījis milzīgu patērētāju pieprasījumu. Kampaņa bija patiess atspoguļojums tās dibinātājs. Ar 60 sekunžu reklāma jauna māte met bērnu skolā viņa "Honda" un diskus tuvējā veikalā. Estētiski ideāls black-and-white reklāma parāda cilvēkus no dažādām apkārtni, izjādes motocikliem šo zīmolu. Jaunākos krāsas reklāmas attēlojot zēni un meitenes no "Honda", lai piesaistītu jauniešu amerikāņi.

"Formula 1"

No Honda pasaules motociklu tirgus dibinātājs ir uzvarējis, bet viņš gribēja iekarot vēl lielāku galotnēm. Viņš atkal satricināja izstrādātājiem, paziņojot sākumu ražošanas automašīnām. Tas bija praktisks solis, jo uzņēmumam ir resursi un tehniskās zināšanas, lai risinātu šo problēmu. Bet pirms "Honda" pastāvīgo šķērsli - Japāņu Tirdzniecības un rūpniecības neizsniegt licences, lai izveidotu jaunas ražošanas transportlīdzekļiem. Šis nomākts Soichiro kaislīgi aizraujas ar tiem.

Lai uzvarētu morālo politiķis, viņš sāka izrādes sacensībās "Formula-1". Ideja bija, lai iegūtu ātrāku un lētāku auto, vienlaikus saglabājot starptautiskajiem kvalitātes standartiem. Dalība "Formula 1" ir palīdzējusi mums, lai ātri jauninājumus, pēc tam izmanto patēriņa modeļus. Pirmā sezona "Honda" komandai 1964.gadā bija pilna ar vilšanās un neveiksmēm. Bet CEO ir atbalstījusi komanda inženieri. Nākamgad ir daudzsološs, bet arī neizdevās. Soichiro Honda sāka uztraukties par to, vai viņa panākumi ir tikai uz motocikliem.

Tad nāca stundu komandu, kad tā ieguva Meksikas Grand Prix. In 1967, "Honda", ieguva pole vietu Grand Prix Itālijā. Daudz labāk viņa veic "Formula 2" sliedēm, uzvarot 11 reizes pēc kārtas. Uzņēmums veicina savu tehnoloģiju, izmantojot motorsports.

sapnis piepildīsies

Soichiro Honda lobēja valdības un saņēma atļauju būvēt nelielu automašīnu skaitu. Viņš bija iesaistīts procesā izpētes un projektēšanas uzņēmums. Viņa Eiropas tūre bija atklāsme viņam, kad Soichiro stumbled kompaktā "Fiat". Tas bija tik viegli manevrēt satiksmē, sadedzinot mazāk degvielas un prasa mazāk vietas autostāvvieta.

Iedvesmojoties no viņa Eiropas kolēģiem inženieru būvētas Honda Civic. Pirmā automašīna, uz kuras valkāja emblēma "Honda", bija aprīkots ar inovatīvu IDI dīzeļdzinēju degvielas sadegšanu, kas ražo mazāk oglekļa dioksīda un piemaisījumus. Modelis ir pārbaudīta veiksmīgi apmierinātu stingrākas vides likumus ASV, izraisot dusmas amerikāņu ražotājiem. Sales ir pārsniedzis pat wildest cerības, un Honda Civic ir kļuvusi par numur viens ASV, pārspējot slaveno automobiļu bažas.

1973. gadā uzņēmums nolēma būvēt rūpnīcu Marysville, Ohaio. "Accord" modelis kļuva pieejams 1982. gadā zīmols "HACCP" tika uzsākta tajā pašā gadā ar papildus "Integra" un "Legends". "HACCP NSX» kļuva par pirmo japāņu superauto.

25. gadadiena "Honda Motors Soichiro Honda un Fujisawa Teke atstāja uzņēmums. Genius sniedza savu radīšanu rokās jaunākās paaudzes pīķa tehnoloģisko un infrastruktūras spēkstacijas.

Dzīve pensionēšanās

Taču Honda nav atstājis savas prasmes. Viņš pavadīja laiku savā privātajā garāžā, remonta un demontāžas dzinēji. Pēc uzaicinājuma no Britu muzeja viņš izlaboja antīko automašīnu un brauca no Londonas uz Brighton.

66 gadus vecs Soichiro Honda pensijām kļuva Japānas gribas vēstniece. Viņš tikās ar daudziem ievērojamiem personībām, veidot tiltus starp Austrumiem un Rietumiem. Tā atzinīgi nodošanu ASV automobiļu ražošanā 1974. gadā un pārdod tos visā pasaulē. Honda nav aizmirst par savu bērnu, un bieži apmeklēja pētniecības laboratorija uzņēmuma, lai neatpaliktu no jaunākajām tehnoloģijām. Soichiro laimīgi atzina, ka inovācija intriģējošs, bet viņš nav spējīgs izprast. Viņa pēdējā elpa izteica kapteini Aug 5, 1991. Viņš nomira dēļ aknu mazspēju. Dreamer atstāja savu ticību, idejas un garu uzņēmuma Honda Motor Corporation.

interesanti fakti

• Uzņēmuma dibinātājs Soichiro Honda nebija augstākās izglītības diploms.
• Honda sākās ar ražošanu motorizēto velosipēdu 1946. gadā, kā arī 1964. gadā viņa uzņēmums kļuva par lielāko motociklu ražotājs pasaulē.
• Soichiro Honda bija pirmais Japānas uz ASV autobūves slavas zālē. Tas notika 1983. gadā,
• Super Cub, kas debitēja 1958.gadā, tika pārdots 1960.gadā par summu 165 tūkst. Vienības mēnesī. Apkārt pasaulei, tā jau ir pārdevis vairāk nekā 60 miljonus motociklus šo modeli.
• Tirgus vērtība kompānijas "Honda" pārsniedz vērtību uzņēmumu "General Motors" un "Ford" kopā.
• Uzņēmums ir ne tikai motocikliem un automašīnām. Viņa ir bijusi ražo skuteriem, LTV, lidmašīnas, kalnu velosipēdi, iekārtas griešanas zālājiem un vairāk. Bez tam, "Honda", kas aktīvi nodarbojas ar robotiku, izstrādājot modeļus, kas spēj staigāt, skriet, dejot, izvairīties no šķēršļiem, un pat veikt orķestri.