Toyota Starlet - ekonomisks "Lighter" un platforma sporta tuning

Toyota Starlet parādījās tirgū 1978. gadā, tas ir kļuvis ar modeli TERCEL japāņu toyotovskie reaģējot uz naftas krīzi. Galvenā atšķirība starp šo mazo hečbeku ar trim vai piecām durvīm bija rekordliela degvielas ekonomija ar standartiem.

Pirmā paaudze, tāpat kā Eiropas sāncenšiem - BMW 3-Series, bija aizmugures riteņu piedziņa, un otrās paaudzes sekoja jauna tendence dizaina kompakto automašīnu un nodošanai TERCEL modeļa tendencēm un Fiat mazauto opelevskih, ieguvis priekšējo riteņu piedziņa.

Izmaiņas aizmugurējā diska novērotas turpmākajos modeļos, netālu sportu kā 4WD pilnpiedziņas. Izmēri transportlīdzekļa, piemēram, patiešām, hečbeks, un dzinēja aksesuāri par dzinēja tilpumu, netālu no mūsu komplektiem VAZ 2108, 2109: Garums - 3760 mm Platums - 1625 mm augstums - 1415 mm (2109 attiecīgi 4006h1620h1402) . Bet ātruma īpašības Toyota Starlet modelis ieguva iesauku "mad izkārnījumos", tāpēc pakaļdzīšanās tos "astoņi" nav ieteicama.

Pirmā Toyota Starlet dzinēji tērauda 4E-F un 4E-FE apjoms 1,3 litru un 100 zirgspēku un 82 attiecīgi. Šie motori ir atļauts, lai izklīdinātu šos mehānismus, līdz 100 km / h 8 sekundēs un 10, attiecīgi, saistībā ar kuru šo automašīnu īpašnieki joprojām negaidīti strauji citiem sākt pie luksofora. Lai konkurētu ar ļoti populārs, bet dīzeļdegviela Opel Kadett, kas bija jaudu 55 ZS dzinēju ar tilpumu 1,6 litri, bija Toyota zvaigznīte 1N ar dīzeļa dzinēju ar tādu pašu jaudu, bet ar tilpumu 1,5 litri un vairāk ekonomisku degvielas patēriņu. Tomēr Eiropas "dizelelyuby", bet nav novērtējuši sasniegumi japāņu dizaineri, un dīzeļa modelis Toyota Starlet nav ieguvuši paredzamo popularitāti. Un laba iemesla dēļ.

Turpmāka attīstība Toyota Starlet modeli devās divos pretējos virzienos:

- samazināt līdz minimumam dzinēja jaudas un motora tilpuma, kam seko mazinātu ķermeņa svaru, lai sasniegtu maksimāli iespējamo degvielas ekonomiju;

- maksimāli palielināt jaudu dzinēja nemainīgā pārvietošanas dēļ turbirovanie sasniegšanai sporta īpašības.

Pie samazinot strāvas līniju punktu bija Toyota Starlet KP60 ar ķermeni un vienu litru dzinēju, kurš tika ražots no 1978 līdz 1984-th gadu. Un maksimālās jaudas pastiprinājums polutoralitrovye 16 vārstu dzinējs 4E-FTE, tas bija koriģētā turbokompresora CT-9, palielinot jaudu līdz 135 zs Faktiski, palielinot līdz 0,85 bar spiediena turbo, Ramdžeta izplūdes izsmalcinātību un palielināt degvielas sūkņa barošanas avots, piemēram, dzinējs var viegli parādīt jaudu 150 zs Šī veida pieslīpēšanas notika Dažādas tūninga studija, seko Toyota un uzņēmums sāka ražot turbo modeli ar atjauninātu instrumentu paneli, optika, un dažas līnijas ķermeņa (ko sauc Toyota Starlet Glanza V).

Līdz 1996. gadam, ražošanas un vienu litru turbo un Toyota Starlet beidzās, bet ne gluži. Atsevišķas mašīnas puse, lai pabeigtu 90 sēriju turpināja ražot "pēc Japānas un citām darba cilvēkiem", kuriem patīk gaismas uz ātrgaitas kompaktklases. Nedaudz vēlāk fani šim modelim bija būt pārsteigums: Toyota Starlet 1998 gada modelis, ko sauc par Carat, kas bija turbo dzinējs standarta 85 Zs, piecu durvju ķermeņa hetchbekovy racionalizētu formas un struktūras režģi, kas atgādina krustojot Dacia un BMW. Šī modeļa vēsture ilga līdz 1999. gadam, un šajā izdevumā Toyota Starlet beidzot tika pabeigta.

Būtu arī teikt, ka daudzi Toyota Starlet joprojām kalpo ne tikai viņu meistari, bet arī ļaut viņiem "iedegties" par satiksmes gaismas sākas. Turbokompresoru un «cēla» Starlet modelis veiksmīgi veic visu veidu mītiņus. Pēc vācu ekspertu organizācijas TUV, Toyota Starlet joprojām Eiropā par 7. vietu uzticamību starp lietotas automašīnas.