Vactrain: darbības princips, tests. nākotne vilciens

Zinātnieki jau sen secināja, ka, lai palielinātu ātrumu kustības jebkuru transportlīdzekli, būtu jābūt iespējai apturēt efektu berzi. Saskaņā ar šo principu lido spaceships, ka bez pretestības vidē var ceļot kosmosā uz ilgu laiku. Šī funkcija ir pamats projekta, kas pazīstams kā "vactrain nākotni."

Ātrākais vilciens

Augstākais sasniegums Zinātnieku jomā ātrgaitas kustības uz zemes, kā tas ir šodien uzskatīts par magnētisko levitation. Magnētiskā levitation vilcieni tika testēti Japānā, Anglijā un Vācijā atpakaļ septiņdesmitajos pagājušā gadsimta. Šobrīd šāda veida transporta veiksmīgi darbojas daudzās valstīs. Šajā gadījumā, samazinot berzi ātrums nodrošinātā 500 km / h. Turklāt šāds krājums ir ļoti ekonomisks, ekoloģisks tīrību un zemu trokšņa. Tomēr jāatzīmē, ka ātruma pieaugums pārvietošanās nozīmē palielināt vilkt. Zinātnieki piedāvā līdzīgu pieeju, lai izveidotu vakuuma vilcienu. Tās darbības princips ir tāds, ka trase jānotiek ietvaros evakuēto caurules, lai visi pretestības spēki ir izslēgti.

Rašanās idejas par vakuuma transporta

Ēkas transatlantisku gruzoprovoda par preču piegādi no Eiropas uz Ameriku un atpakaļ pirmo reizi koncepcija parādījās ASV atpakaļ sešdesmitajos gados pagājušajā gadsimtā. Kā plānots, tiks uzcelta okeāna dziļumā puskilometru cauruli, iekšpusē, kas pārvadājumi tiktu ieviests, jo formulējumi pārvietojas magnētisko levitation. Tikai 1999. gadā amerikāņu inženieris Deriel Oster varēja iegūt patentu vakuuma cauruļvadu transporta tehnoloģiju, kas ir devis jaunu impulsu to attīstībā.

Oster projekts

Kā plānots Oster, tad trase ir divas antenas caurule (apritei pretējos virzienos), kuru diametrs no kuriem katrs ir 150 cm. Tiek pieņemts, ka saskaņā ar kapsulām būs slaidu transporta Maglev. To diametrs būs 130 cm, un garums -. 490 cm piekabe var vienlaicīgi pārvietoties sešus pasažierus ar slodzi, kas sver līdz 370 kg.

Dzinējs vakuuma Oster vilciens sastāv no primārā (aprīkota ar tinumiem izseko caurule) un sekundāro (pati kapsula ķermeni feromagnētisks sakausējuma) elementiem. Minimālais attālums starp tiem ļauj izmantot lineāru indukcijas motoru. Jo piekabi jāinstalē tikai elektrodinamiskais atlikšanu magnētiskā levitation, gaisa reģenerācijas sistēmu, sēdekļiem un miniatūras baterijas ir paredzētas virtuālo logiem un televizoriem. Tā kā kustība kapsulas notiks praktiski bez pretestības, liela daļa no enerģijas, kas pavadīts paātrinājuma var atgriezt bremzēšanas laikā. Mājas aizķerties iemiesojās patiesībā šī projekta slēpjas faktā, ka vilciens ar vakuuma caurule jāvirzās pa pilnīgi taisnu līniju. Pretējā gadījumā elektromagnēti ir kompensēt centrbēdzes spēka līkumos.

Šveices projekta

Kaut kas līdzīgs inženieri no Šveices sāka attīstīties jau 1974. gadā. To projektu kļuva pazīstams kā Swissmetro. Kā plānots, kapsulas magnētiskās levitācijas darbināja ar ātrumu līdz 500 km / h. Šveices vactrain nākotne veidota ar mērķi, lai savienotu lielākajām pilsētām valsts (Berne, Cīrihes, Ženēvas, Lozannas un Bāzele). Šajā gadījumā, plānotais par caurules diametru 180 cm, izmantošanai un astoņu pārvadājums pasažieru pārvadājumiem. Līdz šim, grūti spriest citas īpašības, jo projekts nav izstrādāts beigās. 2009. gadā valdība atmetis domu.

Angļu vilciens nākotnē

Britu inženieri 2002. gadā atgriezās projekta Vakuuma vilcienu radīt. Viņu plāni ir tikai grand, jo izgudrotāji plāno izveidot tīklu, kas aizstās dzelzceļa transportu un autotransportu. Lai to izdarītu, jums ir veidot web caurules visā valstī. Tādējādi kapsulas ir paredzētas ne vairāk kā diviem pasažieriem, kas atrodas guļus stāvoklī. Atšķirībā no iepriekšējiem projektiem ir ritošā uz sliedēm ir jāpārvieto ar ātrumu līdz 420 km / h. Atrodas uz kravas motoriem tiks aprīkots ar trešās dzelzceļu. Galvenais trūkums, kas ir angļu vactrain, saskaņā ar izstrādātājiem, ir saistīta ar augstu enerģijas patēriņu uz vienu pasažieri, salīdzinot ar iepriekšējiem projektiem. No otras puses, tās galvenā priekšrocība ir salīdzinoši zemas izmaksas celtniecības transporta tīklā.

projekts Hyperloop

Viss izskatās daudzsološi nākotnes dzelzceļa projektu ar nosaukumu Hyperloop. Ideja par tā izveidošanas 2012. gadā, piedāvāja amerikāņu miljardieris Elon Musk. Sākotnēji projekts tika minēta kā piektā transporta veidu, bet turpmākās diskusijas par televīziju nav sasniegts. Pēc tam, kad kļuva zināms par valdības plāniem būvēt ātrgaitas dzelzceļa līniju starp Los Angeles un San Francisco, uzņēmējs paņēma īstenot savu koncepciju. Hyperloop projekts atspoguļo zemes līniju, kur vakuuma vilciens var braukt ar ātrumu no 400 līdz 1220 km / h. Pēc 2013. gada augustā ideja tika oficiāli prezentēts sabiedrībai prezentācijā 58 lapām.

darbības princips

Galvenā projekta ideja ir Hyperloop maksimālu cheapness izveidot transporta tīklu cauruļu un turpmāku izmantošanu. Šajā sakarā, jo tās pamata likt tādu pašu modeli kā vakuuma vilcienu. Amerikas Savienotajās Valstīs, saskaņā ar izgudrotājs teica, ka, lai izveidotu tīklu slēgtās paralēlas ceļus, kas savieno uz beigu punktu maršruta. Lai izveidotu vakuumu tajā, un uzturēt to pietiekami tērauda caurules 25 mm biezumā un zemas jaudas sūkņiem. Inside viņiem Elon Musk piedāvā palaist kapsulas līdz pat 30 metriem. Pirmais uzņēmējs vēlas savienot Sanfrancisko un Losandželosā.

Saskaņā ar attīstītājs, lai izveidotu perfektu vakuumu caurules neizdoties. Saistībā ar šo gaisa masas tiks novirzīts zem apakšā ritošā sastāva, izmantojot speciālu sprauslu viņa priekšgala. Tas radīs gaisa polsteri un ietaupīt ievērojamus līdzekļus, kas nepieciešami, lai īstenotu elektromagnēts. Lai uzlādētu dzinēju, kuru dēļ kapsula tiks brauc ik 110 km uz grīdas caurules tiks uzstādītas alumīnija sliedi 15 metrus garš.

Varianti sistēmas darbības

Prezentācija pārbauda pasažieru un pasažieru-kravas versiju sistēmu. Pirmajā gadījumā tas ir ierosināts, lai izveidotu caurules diametrs ir 2,23 m. Vactrain iekšā kārtu var viena brauciena laikā pārvadāt 28 pasažierus. Otrais variants paredz izmantošana caurules diametrs ir 3,3 m. Šajā gadījumā var turpināt pārvadāt trīs automašīnām katrā kapsulā. Jāatzīmē, ka projekta Elon Musk vilcienu izlidošana būs katru pusi minūti.

Ekonomiskā efektivitāte un izmēģinājuma

Hyperloop projektu var raksturot kā ļoti efektīvs. Izstrādātāji plāno pilnībā apmierināt savas vajadzības rēķina saules un vēja enerģija. Visa Tās pārpalikums viņi plāno pārdot, nopelnot aptuveni $ 25 miljoni gadā. Saskaņā ar Elon muskuss, ceļojuma izmaksas vienā virzienā, ir, būs aptuveni 20 dolāru. Šajā gadījumā projekts atmaksāsies divdesmit gadu laikā.

notika 2016. gada maijā pirmie testi vakuuma vilcienu. Šim nolūkam, īpašs tests vietne tika uzcelta tuksnesī netālu Las Vegas. Ratiņu izmantojot electromagnets vispirms palielinājās līdz līmenim 180 km / h, tad pakāpeniski apstājās.

drošība

Izstrādātāji reaģē uz drošību ļoti uzmanīgi. kapsulas kustību neietekmēs komfortu pasažieriem. Feels tā paātrinājums nebūs atšķirīga no palaist no lidmašīnas pirms pacelšanās, un pēc tam - kluss slīdēšana un nav turbulences. Elon Musk saka, ka vakuuma vilciens nevar aizēnot vai krist no augstuma, tāpēc tas ir jāuzskata par vienu no drošākajiem transporta veidiem. Gadījumā, ja elektrības padeves kapsulā ar nosacījumu, baterijas, varu, kas ir pietiekami, lai pasažieru iztiku 45 minūtes, citiem vārdiem sakot - lidot maršrutu. Galu galā, lielākā daļa cilvēku ir ļoti apmierināti ar ceļojumu uz lidmašīnām, neskatoties uz to, ka evakuācijas gadījumā katastrofas tie ir ļoti apšaubāma.

pabeigšana

vakuuma vilcienu izveide, bez šaubām, ir nepieciešams milzīgs finanšu izmaksas. Bez tam, jums ir jāizlemj, ir tālu no tehniska problēma, pirms projekta īstenošanas. Tomēr, mūsu laikā, ņemot vērā pastāvīgu tehnoloģiju attīstību, spēja īstenot šo shēmu izskatās ne tik nenoteikts, pirms dažām desmitgadēm. Šajā sakarā, tas nav pārsteigums, ka īsā laikā, lai pārvadātu pasažieru un preču vilcienu tiks izmantoti, kas ir ātrāk nekā mūsdienu virsskaņas lidmašīnas.