Auto ZIS-150: specifikācijas, apraksts, foto

Lielais tēvijas karš nomira, un liela valsts sāka atjaunoties. Tajā laikā bija vieglu kravas automašīnu trūkums. Un tas tika izveidots. Tas ir ZIS-150. Neraugoties uz mazo kravas ietilpību, viņš spēlēja nozīmīgu lomu rekonstrukcijas un ekonomiskajā darbā.

Radīšanas vēsture

Pirmajā automašīnā 1948. gada sākumā atradās montāžas līnija. Lielajā valstī tika plānots plaša mēroga atjaunošana, kā arī visa ekonomikas rekonstrukcija. Tas bija plānots izdarīt paātrināti no 1946. līdz 1950. gadam, kas noteica jaunu civilo transportlīdzekļu radīšanu.

Tā rezultātā ir ZIS-150 - pilnībā civilais kravas automobilis, kas paredzēts 4 tonnām. Pēc būtības, speciālisti varētu pamanīt līdzību ar Amerikas modeļiem no International, kas tika izdots kopš 1941. gada. Šodien pat šajā automašīnā ir saglabātas reklāmas un preses relīzes.

Vēsture nezina, kā nākotnē attīstīsies amerikāņu sērija, bet PSRS ražotas aptuveni 700 000 šīs markas automašīnas. Šis skaitlis ir atspoguļots, neņemot vērā dažādus analogus, kas ražoti Eiropā saskaņā ar licenci.

ZIS-150 automašīna pilnībā atbilst visām valdības cerībām un labi izrādījās tautsaimniecībā. Automašīnas iecirkņi bija ļoti, ļoti daudzi.

Pat pirms kara

Slavenais ZIS-5 tika uzcelta pirms kara. Pirmie ZIS-15 paraugi sāka parādīties no 1938. gada līdz 1940. gadam. Tad dizainā tika noteikta modernizācijas iespēja. Tas bija iespējams palielināt platformas kravnesību, ietilpību, izmērus, kā arī komfortu. Bet tas viss ir jāiegulda nākamajā paaudzē.

Pirms izstrādātāji izvirzīja uzdevumu izveidot jaunu kravas automašīnu un, lai gan ne uzreiz, bet viņi spēja izpildīt šo uzdevumu.

Iziet no sērijas

Pēc kara bija augstas kvalitātes tērauda sakausējumu trūkums. Un vispirms kravas automašīna tika izgatavota ar vienkāršāku kabīņu, kas izgatavota no metāla un koka. Tomēr pēc 2 gadiem kabīne mainīja savu formu un kļuva pilnīgi tērauda. Vējstikla bija divas puses. Kreiso stiklu var pacelt - šim nolūkam tika izmantots šūpošanas mehānisms.

Kravas automašīna bija aprīkota ar jaudu 5,5 litri un jaudu 90 "zirgi." Šim motora inženieriem bija ļoti dāsni apbalvoti ar Valsts balvu. Tad, lai saņemtu ZIS-150, Likhačova rūpnīcas direktors saņēma arī šādu balvu.

Izskats

Jauno pirmo prototipu sauca par ZIS-150. Salonā bija izliekta radiatora uzliku. Dizains ir ļoti līdzīgs "Opel-Blitz". Bet Padomju autobraucējam ar Opel nebija ģimenes saites. Tikai radīšanai dažas detaļas tika izmantotas no pirmskara YAG-7 kravas automašīnas.

Gadu vēlāk salons nolēma atjaunot. Šeit mēs varam redzēt līdzību ar Amerikas automašīnām no Harvester.

Šeit viss ir tas, ka Padomju Savienībā kaut kādā veidā izdevās vienoties par to, ka preses valstis iegādājas noteiktu mašīnu daļas. Papildus salonam "amerikāņu" sociālistiskā darba varonim vairs nebija nekā. Viss pārējais tika mantots no viņa senča - ZIS-15.

1945. gads ir nozīmīgs šīs automašīnas vēsturē, jo šogad tas vispirms tika parādīts plašai auditorijai. Tas bija prototips, kas tika izstādīts rūpnieciskā izstādē.

Kabīne pēc restilēšanas

Jaunā kabīne bija pilnīgi metāla. Jumts un aizmugurējā siena bija izolētas, priekšējam paneli bija arī siltumizolācija.

Kā pirmās automašīnas iestiklošana rūpnīcā tika izmantots stikla triplekss, kas atšķīrās no celuloīda slāņa. Tomēr prakse ir parādījusi, ka tā īpašība bija izbalināt un delaminate dēļ saskarē ar laika apstākļiem un nokrišņiem. Tāpēc 1953. gadā sāka izmantot rūdītu stiklu. To raksturoja paaugstināts spēks, kā arī nekad stratificēts.

Vējstikls tika aprīkots ar priekšējā stikla tīrītāju. Viņš izmantoja saspiesto gaisu darbam. Tās piedziņa tika savienota ar bremžu sistēmu. Lai to ieslēgtu, vadītājam vajadzēja pagriezt īpašu pogu regulatoru. Tas aktivizē divas sukas. Kad galva tika pagriezta, bija iespējams mainīt suku virzienu. Šim mehānismam bija arī īpaša svira, kas ļauj manuāli uzsākt suku darbību un nonākt pie galējā stāvokļa.

Uz automašīnas ZIS-150 pirmo izlaidumu bija divi vējstikla tīrītāji. Bija arī divi regulatori, kurus varēja ieslēgt atsevišķi.

Ventilācijai stikla otrā puse varēja atvērt. Arī stikla priekšā bija īpaša lūka. Arī jumtu var atvērt. Lai to izdarītu, inženieri izveidoja īpašu rokturi lūkas atverē.

Informācijas panelis

Kā instrumentu skapī tika izmantots viens kopējais vairogs, kurā apvienoti daudzi rādītāji, dažādas mērīšanas un vadības ierīces. Centrā jūs varat redzēt spidometru un odometru.

Līdz 1953. gadam termometrs atrodas kreisajā ekrānā, norādot dzesēšanas šķidruma temperatūru. Pa labi ir degvielas līmeņa indikators. Indikators, kas rāda iekļauto tālās gaismas signālu, bija uz spidometra skalas.

Platforma

ZIS-150 tika uzcelta uz koka platformas ar salokāmām pusēm. Tās garums bija 3540 mm, platums bija 250 mm. Iekraušanas augstums bija 1320 mm. Sāna augstums bija 584 mm.

Priekšējā puse tika fiksēta ar trīs plauktiem, kur to turēja divi leņķi, kuri tika uzstādīti uz rāmja. Iekrāvēja sānos tika virves uz eņģēm. Lai izslēgtu iespējamo novirzi, izstrādātāji nostiprināja sijas ar sijām.

Bagāžas nodalījums tika fiksēts uz trīs virām. Slēdzenēm bija fiksēšanas princips. Lai būtu ērti sasaistīt kravu, uz šķērsslāņām bija īpaši āķi.

Platformas labajā pusē bija īpaša kastīte, kurā vadītājs varēja uzglabāt smago instrumentu vai jebkuru citu autoceļu.

Šasija sastāvēja no diviem garenvirziena, kā arī pieciem šķērseniskajiem stieņiem, kurus piestiprināja ar skavām. Turklāt skavas tika turētas arī ar lencēm. Kā šasija, inženieri izmantoja pagātnes paaudzes - 15. modeli.

Dzinēji

Modelis ZIS-150 bija aprīkots ar to pašu vienību kā 5. sērija, un pēc tam 15. datumu. Ar tā cilindra diametru 101,6 mm šis karburatora motors bija 5,5 litru tilpums. 1950. gadā pēc ievērojamiem darbiem pie jaunā karburatora ar krītoša degvielas maisījuma plūsmas modernizāciju un uzstādīšanu, kā arī pilnīgi jaunu ieplūdes kolektoru viņiem izdevās palielināt kompresijas pakāpi - tas palielināja jaudu līdz 95 litriem. Ar

Pirmajā sērijā ar visiem tās nopelniem automašīnai bija diezgan ievērojams trūkums. Kardānvārpstas garajam vārstam bija vāja stiprības pakāpe, un tas bija kritisks apgriezienu skaita ziņā. Tas bieži noved pie tā, ka braucot lejup, apgriezienu skaits bija ievērojami augstāks nekā tas bija vajadzīgs drošībai. Sprosta vārpsta izlauzās. Vienlaikus tas padarīja bremžu piedziņu nevajadzīgu - automašīnai bija ļoti grūti apstāties. Vērtējot situāciju, speciālistiem nebija citas izvēles, kā vienīgi stingri samazināt ātrumu līdz 2400 apgr./min.

Pārraide

Ar šo dzinēju bija piecu ātrumu pārnesumkārba, kā arī divu disku sajūga sistēma. Kastītē bija arī transmisijas disku bremze. Izlietošanas kaste sastāvēja no trīs vārpnēm.

ZIS-150: specifikācijas

Riteņu formula ir 4 x 2. Maksimālā slodze uz šo automašīnu bija 4 tonnas. Automašīnas svars bija 3900 kg. Garenbāze - 4000 mm. Klīrenss - 265 mm. Maksimālais ātrums šajā automašīnā bija 65 km / h, bet ātrums bija ierobežots. Degvielas patēriņš bija aptuveni 38 l / 100 km. Šis modelis ar pilnu tvertni varētu aptvert 4000 km attālumu. Pārbaudes punkts ir piecu ātrumu, un piektā pārnesumkārba ir paātrināta.

Stūrēšana bija globoidal tārps ar trīs ruļļu veltni. Bremžu sistēmu raksturo bungas bremzes. Bremze bija pneimatiska. Piekares sistēma - atsperes tips. Aizmugurējā daļā tika uzstādītas divas papildu atsperes.

Īss vecums

Šī padomju dzelzs mašīna ZIS-150 nebija ilgi pie Olympus galotnēm. Viņš tika izņemts no ražošanas 1957. gadā. Bet, pamatojoties uz šo modeli, tika būvēti daudzi dažādi modifikācijas. Visu laiku tika izgatavoti aptuveni 827 tūkstoši šo kravas automašīnu. Šīs automašīnas visur tika izmantotas, lai atjaunotu tautsaimniecību. To aizstāja ZIL-164, kas nebija atšķirīga pēc dizaina un dizaina.

Neskatoties uz to, ka Padomju Savienībā ražošana tika atcelta, Ķīnā un vairākās citās valstīs ražoja ZIS-150, šo valstu rasējumi bija pakļauti licencei. Ražošana tika izveidota arī Rumānijā, un Vidusjūrā tā bija viena no populārākajām kravas automašīnām. Tātad, mēs uzzinājām padomju ZIS 150 automašīnas iezīmes.