Boeing-787 (Boeing 787) - specifikācijas

Plaša korpusa liela apjoma lidmašīna Boeing-787 pieder jaunās paaudzes iekārtām. Tas ir veidots, lai aizstātu jau novecojušo 767 modeli.

Galvenā atšķirība starp "Boeing 787" un tā priekšgājēju ir tās dizains. Šis modelis pirmo reizi gaisa kuģu būvniecības vēsturē izmanto piecdesmit procentus kompozītu vieglo materiālu.

Vēsture

Lai uzsāktu lidmašīnas jaunā modeļa izveides programmu, šāda tālsatiksmes laineru pārdošanas apjoma samazināšanās bija 747-400 un 767. Tas notika pagājušā gadsimta deviņdesmitajos gados. Uzņēmumā Boeing tika ņemti vērā divi jauni modeļi. Viens no tiem bija 747-400 lielāka degvielas patēriņa versija. Šis ir 747X modelis. Projekta otrajā variantā tika izstrādāts tāds gaisa kuģis, kas patērē vairāk degvielas nekā Boeing 767, bet varēja sasniegt ātrumu 0,98 M. Tomēr aviosabiedrības šos modeļus izmantoja vēsumā.

2003. gada sākumā Boeing ieviesa jaunu divu dzinēju projektu 7E7. Modelis tika izstrādāts, izmantojot Sonic Cruiser tehnoloģijas. Uzņēmums paziņoja, ka īpašumtiesības uz šo līnijpārvadātāju ir saistītas ar jauno Yellowstone ģimeni.

Jauna programma

Yellowstone ir Boeing projekts, kas ietver esošo civilo gaisa kuģu modeļu klāsta aizstāšanu ar vairākiem augsto tehnoloģiju veidiem. Vieglā kompozīta materiāli tiek izmantoti līnijpārvadājumu projektēšanā. Hidrauliski piemērotu elektrisko sistēmu vietā. Šie modeļi ir aprīkoti ar turboreaktīvo dzinēju.

Yellowstone programma sastāv no trīs sadaļām. Pirmais no tiem ir Y1. Tas ietver gaisa kuģu nomaiņu ar jaudu 100-200 pasažierus. Projekts Y2 ir paredzēts, lai ieviestu jaunus tālsatiksmes laineru modeļus. Līdz šim šī programma ir pilnībā pabeigta. Viņas bērns bija Boeing 787.

Uzņēmums arī strādā pie Y3 projekta. Izstrādāti modeļi, kas paredzēti, lai aizstātu īpaši ilgstošos gaisa kuģus 747 un 777, kuru pasažieru ietilpība ir 300-600 cilvēki.

Dreamliner

Boeing Company 2003. gadā rīkoja konkursu par labāko 787 modeļa nosaukumu. Gandrīz pusmiljons cilvēku izvēlējās Dreamliner iespēju. Jau 2004. gada aprīlī "Boeing-787" atrada sākuma klientu. Viņi kļuva par pārvadātāju uzņēmumu All Nippon Airways. Viņa nolasīja piecdesmit lidmašīnas vienlaikus, kuras bija jānodod līdz 2008. gada beigām.

"Boeing-787" (foto zemāk) ir novatorisks produkts gaisa kuģu būvniecības jomā. Pirmo reizi savā dizainā alumīnijs tika aizstāts ar viegliem kompozītmateriāliem. Šis risinājums ir ievērojami samazinājis līnijpārvadājuma svaru un tādējādi padarījis to ekonomiski izdevīgi.

Boeing ir izstrādājis Boeing 787, kura tehniskās specifikācijas ļauj līnijpārvadātājiem patērēt divdesmit procentiem mazāk degvielas nekā 767 un ir par 40 procentiem efektīvāki. Tas bija iespējams pēc mūsdienu dzinēju uzstādīšanas un modernu aerodinamisko risinājumu ieviešanas kopā ar modernām shēmām. Un 2004. gada beigās Boeing pasūtīja 237 787 lidmašīnas. 2012. gadā es apņēmos Transaero piegādāt četrus Boeing-787 lidmašīnas.

Ražošana

2003. gada decembrī Boeing vadība nolēma, ka Boeing 787 tiks montēts Vašingtonas štatā Everetas pilsētā rūpnīcā, kas tika uzcelta pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados, lai ražotu 747 modeli.

Tomēr šoreiz tika piemērots nedaudz atšķirīgs risinājums. Uzņēmums neuzsāka lidmašīnu savākšanu no jauna. Daļa darba tika nodota apakšuzņēmējiem. Tas ļāva būtiski samazināt ražošanas laiku. Galīgā sapulce saskaņā ar uzņēmuma aprēķiniem jāveic trīs līdz četras dienas. Tajā pašā laikā šajā procesā ir jāiesaista astoņi simti tūkstoši divi simti cilvēku. Tātad japāņu apakšuzņēmēji ražo spārnus, itāļu - horizontālo stabilizatoru, franču vadu, indiešu programmatūras izstrādātājus uc Nosūtiet informāciju uz augu kravu līnijpārvadātāju modeli 747.

Boeing 787 tika būvēti ar Japānas līdzdalību. Uzņēmumi no šīs valsts ir veikuši darbu, lai izveidotu gandrīz trīsdesmit piecas līnijpārvadātāju vienības. Japānas valdība šo projektu atbalstīja ar summu, kas vienāda ar diviem miljoniem dolāru. Pirmā Boeing 787 montāža tika uzsākta 2007. gada maijā.

Testēšana

Gaisā "Boeing-787" vispirms uzkāpa 2009. gada 15. decembrī. Lidojums ilga aptuveni trīs stundas. Pēc tam uzņēmums izstrādāja deviņu mēnešu testa grafiku. Lidojuma pārbaudē piedalījās seši gaisa kuģi. Uz četriem no tiem bija dzinēji Rolls Royce Trent 1000, bet divi - GE GEnx-1B64. 2007. gada martā veiksmīgi nokārtoja spārnu slodzes testu, kuru palielināja par trīs simtiem sekundes par simt piecdesmit procentiem salīdzinājumā ar standarta. Pēc tam vinča izturēja temperatūras testus un nedaudz modificēja saistībā ar konstatētajiem trūkumiem. Sertifikācija "Boeing-787" tika iesniegta ASV Federālās civilās aviācijas administrācijas 2011. gada 13. augustā. 2011. gada 26. oktobrī līnijpārvadātājs veicis pirmo komerciālo lidojumu.

Konstruktīvi risinājumi

Piecdesmit procenti no visiem elementiem, no kuriem izgatavots fjeliāles "Boeing-787", sastāv no materiāliem, kas satur oglekļa šķiedru. Tāpēc šis gaisa kuģis ir daudz vieglāks un spēcīgāks par tiem veltnīšiem, kuru ražošanā izmantots alumīnijs. Kompozītmateriāli ir piecdesmit procenti oglekļa šķiedras, divdesmit alumīnija, piecpadsmit titāna, desmit tērauda un pieci procenti citu sastāvdaļu.

Boeing 787 montāžā tiek izmantoti General Electric GEnx-1B un Rolls Royce Trent 1000 super ekonomiskie un zemas trokšņa motori. Pirmajā gadījumā turbīnu lāpstiņas un korpuss ir izgatavotas tikai no kompozītmateriāliem. Tāpēc motors spēj radīt darba stieni zemākā temperatūras režīmā. Rezultātā ogļūdeņražu emisijas tiek samazinātas atmosfērā.

Boeing-787 ir garāks spārnu garums nekā citiem modeļiem. Bez tam, pretapledošanas iekārtas, atloku mehānisms un citas sistēmas tiek montētas kā viena vienība. Tas atvieglo to uzturēšanu un samazina sagraušanās iespējamību.

Uzņēmums izstrādāja trīs modifikācijas Boeing-787. Tie ir 3, 8, 9 un 10 modeļi. Katram no tiem ir daži atšķirīgi specifiski tehniskie parametri. Vienāds visiem ir fjēža diametrs (5,77 m), augstums (16,9 m), maksimālais lidojuma augstums (13100 m) un vislielākais ātrums (950 km / h).

Pilotu kabīne

Vadības ērtībai gaisa kuģis ir aprīkots ar daudzfunkcionāliem displejiem. Viņi atrodas pilotu kabīnē. Vadību veic ar elektriskās distances sistēmu. Tajā ir iekļauti divi ekrāni, kuros parādīta uzkāpšanas pieejas shēma, maršruta vadīšana, kā arī apgabala karte. Skaidri indikatori ir uzstādīti kabīnes priekšējā stikla priekšā. Tie ļauj jums pārraudzīt ierīces datus, neslēdzot redzamību.

Gaisa kuģis ir aprīkots ar automātisku diagnostikas sistēmu. Tas nosūta reāllaika datus uz zemes remonta pakalpojumu. Tiek izmantots platjoslas radio kanāls. Šī sistēma ir paredzēta, lai prognozētu noteiktu problēmu rašanos gaisa kuģu mehānismos, kas ļauj samazināt remonta un diagnostikas laiku.

Pasažieru istaba

Boeing-787 jauda ir atkarīga no tā konfigurācijas. Uz lidmašīnas lidmašīnas var pacelties no 234 līdz 296 pasažieriem.

"Boeing-787" lidmašīnā izstrādātā salona pasažieriem ir ļoti ērti. Parastās plastmasas aizkari šeit tiek aizstāti ar elektrochromisku pārtveršanu viedā stikla aizvadā. Interesantas apgaismojuma īpatnības. Tā intensitāti pielāgo apkalpes locekļi atkarībā no lidojuma posma.

787. modeļa tualetes lielums tika palielināts. Tagad tos var izmantot cilvēki ratiņkrēslos. Lielākā uzglabāšanas jauda salonā tiek nodrošināta ar bagāžas plauktiem. Katram no tiem jūs varat ievietot četras kafejnīcas. Spiediens salonā tiek uzturēts tādā līmenī, kas atbilst tūkstoš astoņiem simtiem metru augstuma. Tradicionālajā lidmašīnā, kas izgatavots no alumīnija, tas atbilst 2400 m. Šādi ērti apstākļi ir izveidoti, pateicoties elastīgajam saliktajam apvalku korpusam.

Komfortabliem apstākļiem pasažieriem turbulences zonā uztur vienmērīgu lidojumu sistēmu, kas spēj apturēt gaisa kuģa vertikālās svārstības. Jaunā veidā Boeing 787 ir kompresijas sistēma. Tās uzstādīšana ļāva gaisa padevi kabīnē tieši no vides, nevis no dzinējiem, kā tas bija iepriekšējos modeļos.