GAZ-63 - padomju kravas. Vēsture, apraksts, specifikācijas,

GAZ ir pazīstama ar savu kravas. Neutral šķietami, aizmugures piedziņa GAZ-51 kļuva par leģendu iekšzemes automobiļu nozarē. Četru riteņu piedziņa GAZ-63 nepelnīti palika atmiņā tikai fani, bet vēsturnieki ne dzert viņa uzmanību.

Vēsture radīt

Slavenais kravas automašīna GAZ-AA kravas bija tikai pēdējās desmitgades laikā pirms Otrā pasaules kara. Tā ir novecojusi un morāli un tehniski, un prasa nomaiņu. Armijas izmisīgi nepieciešams kravas riteņu piedziņa visurgājējs.

1938 sākumā, pēc Gorky Automobile augu tiem. Molotova sācis darbu izveidi sērijas kravas paredzēti sarežģītiem ceļa apstākļiem. Divu un trīsasu pilnpiedziņas kravas šasijas atšķīrās galvenokārt bāzes garumu.

Pirmais iekšzemes pilnpiedziņa auto GAZ-63 sāka savu vēsturi 1938. gada aprīlī. Gadu vēlāk, pirmie prototipi tika uzbūvēta, kas agrāk bija pazīstama kā GAZ-62. Tās ir izveidotas modernizētos motoru no kravas auto GAZ-MM tilpumu 50 litri. a. Cab pikaps ar GAZ-415, šasijas izstrādāta speciāli šim modelim izmantota.

Dizaina iespējas

Jaunas salona dizains nav iesaistīts. Galvenais uzdevums bija radīt visurgājējs, tāpēc uzsvars tika likts uz šasijas.

Pilnīgi atšķirīgs izkārtojums - dzinējs, kas atrodas virs priekšējā ass - ļāva ar samazinoties bāzes garumu, lai palielinātu jaudu.

Vispirms viens ritenis, kas ar to pašu priekšējo un atpakaļ ceļa, viņi rezultātā, degvielas ekonomija uz priekšējo riteņu piedziņu var atslēgt. Divslīpju aizmugurējie riteņi, kas smiltis un dubļi spiesti paplašināt pēdas noved pie liekā enerģijas patēriņu. Transfer lieta tika noteikta tā, ka garums dzenskrūves vārpstām un uz priekšu un uz aizmugurējo asi, bija līdzīgs. Atkarīgais apturēšana Visu riteņu atrodas uz daļēji eliptisks lapu atsperes un priekšā vēl bija divkāršās darbības hidrauliskie amortizatori. Hidrauliskās kļuva rokas bremzes cilindrā.

1943.gadā sākumā, auto mainīja kabīnē un dzinēju. Ar kabīnes no "Studebaker", viņš ilga līdz beigām aizdot-izīrēšanai.

Tā atsāka ražošanu šī auto 1948. gadā ar kabīni un GAZ-51. Izmēri GAZ-63 svaigas iemiesojums veidoja 5525 × 2200 × 2245 mm.

Militārās iekārtas uz pamatnes mašīnas

1943. gada oktobrī pie Gorky Automobile rūpnīcā sāka izstrādāt riteņu pašgājējas pistoli ar lielgabala kalibra 76 mm. Līdz 1944. gada maijam, pirmais eksemplārs tika izlaists. Abpus pistoli bija priekšsēdētāja vadītāja un komandieris-ložmetējnieks. Munīcija sastāvēja no piecdesmit astoņi korpusiem. Es cīnījās šo automobili beigās Otrā pasaules kara.

Paralēli attīstības modelim iekrāvēja tās pamatnes gaismas Divasu bruņotā transportlīdzeklī tika izstrādāta 1947.gadā ar nesošās virsbūves ķermeni, kas pazīstams kā BTR-40. APC tika izstrādāta astoņiem desantēšanai. Riteņu bāze samazinājās par 600 mm, dzinēja jauda palielināta līdz 81 litriem. c., palielināja augšējo robežu rotācijas biežumu un upurējot izturību, kas it īpaši militāro aprīkojumu nav svarīgi.

Tas bija bruņojušies ar ložmetējiem BTR Goryunova sistēmas, munīciju, kas sastāvēja no 1 260 kasetnes. Ložmetēja varētu tikt uzstādīts uz sāniem vienu no četrām iekavās. Tajā pašā iekavās var uzstādīt mašīna lielgabals DP, kas bija bruņoti desantēšanai. Grozījumi BTR-40A tika aprīkots ar dvīņu smago ložmetējiem KVPT. In 1993, bruņotais personāla pārvadātājs neizmanto.

Uz šasijas GAZ-63 tika ražots 1950.gadā un kara mašīnu raķešu artilērijas BM-14 "Katyusha".

masveida ražošana

Kopš rudens 1948 sāka masveida ražošanu no GAZ-63. Raksturojums ar laiku tas tika veiksmīgi apstiprināts valsts pārbaudes, kuru laikā pārvarēt palielinās līdz 30 °, tad fragmenti ir līdz 0,9 m, un grāvjiem līdz 0,76 m dziļumā. Patēriņš lētāko benzīna A-66 bija no 25 līdz 29 litriem uz 100 km, slodzes uz šosejas - 2,0 m, uz netīrumiem ceļu - 1,5 m.

Galvenais trūkums šajā auto ir svārstīgums ātrgaitas pagriezienos. Klīrenss bija 270 mm, ar šauru celiņu, tas palielina caurlaidību kravas automašīnas, bet rezultātā pieaugumu augstuma un apgāšanās pagriezienos un nogāzēs. Tas bija īpaši attiecas uz augsta ad GAZ-63, piemēram, mikroautobusiem vai tvertnēs.

In vasarā 1968 tas tika izlaists pagājušajā ražošanas mašīnu. Par visu laiku 474.000. Automašīnas dažādu modifikāciju tika ražoti. Tās tika eksportēti uz sociālistiskajām valstīm, Somiju, Tuvajos Austrumos, Āzijā un Āfrikā.

eksports

VDR, Polija, Čehoslovākija un Dienvidslāvija Austrumeiropā, Vjetnama, Ziemeļkoreja, Laosas un Mongolijas Āzijā, Kubā, Āfrikas valstis - valsts, kas piegādā gāzi-63. Cena eksports automašīnu bija zema. piegādājamo brālīgā palīdzību draudzīgu valstu iekārtas.

Ārzemēs tika piegādātas ne tikai pamata modelis pilnpiedziņa automašīna GAZ-63 un 63A, 63P, bet arī tās pārveidošanu par eksporta un tropu versijās automašīnas pasargāts iekārtas 63.e, autobusi uz šīs šasijas un citiem modeļiem.

Turklāt, Ziemeļkorejā kopš 1961 ar zīmolu Sungri-61 Sungri-61NA un Ķīnā kopš 1965. gada ar zīmolu Yuejin NJ230 un NJ230A veic Padomju licences automašīnu, pamatojoties uz šo mašīnu.

Ar Ziemeļkoreja Padomju armijas kravas automašīnu riteņu piedziņu kaujas izrādījās īsta kaujas mašīnu un ieguva atzinību par militāro.

armijas transportlīdzeklis

Pirms 1950., auto kabīne tika izgatavota no koka, tad metāla un koka durvis, un kopš 1956. gada - pilnībā metāla. Tas bija iespiests un auksts, sildītājs dizains tikai parādījās 1952., neskatoties uz to, ka pirms sākt progrevateli uzstādītas automašīnas ar ražošanas sākuma.

Utility platforma ar augstu režģotās laipu eņģēm gareniskās malas ir aprīkotas ar soliem karavīrs pārvadāšanai. Bagāžas nodalījuma durvis bija mīksts. Aizsargāts no laika tentu, kas izstieptas uz četrām loki piestiprinātas īpašos sēdekļos. Transportlīdzekļa augstums telts bija 2810 mm.

Tā uzlabo funkcionalitāti automašīnu un ka viņš varētu vilkt piekabes kravnesība ir divas tonnas.

Armijas offroad kravas GAZ-63 tika izmantots, lai pārvadātu personālu, vilkšanas agregātus, uzstādīšanai kaujas vienībām.

izmaiņas SUV

Galvenās izmaiņas bezceļu kravas tur tikai divi bija.

Paralēli ar bāzes modeli ražo ar izmaiņām vinču pie priekšējā galā garenā rāmja GAZ 63 A aprūpēt sevi un citiem transportlīdzekļiem sarežģītos ceļa apstākļos. Vinča ar virves garumu 65 m iedarbina kardānvārpstu izmantojot strāvas pacelšanās no pārvades un dzinējspēks izstrādāts līdz 4,5 m. Curb transportlīdzekļa 240 kg vairāk nekā pamata modeli svaru.

1958. gadā, kravas GAZ-63P, tika atbrīvots no riteņa izslīdēšanu, lai strādātu ar vienass puspiekabe kravnesību līdz četrām tonnām. Aizmugurējie riteņi traktora ir frontonu. Un nākamgad augs sāka ražot kravas vilcējs GAZ-63d. Savā dizainu, atšķirībā no iepriekšējās izmaiņas ietvēra jūgvārpstas pārnesumkārba un mehāniskās izeju braukšanas pašizgāzējs mehānisms puspiekabe dizainu.

Īpaši transportlīdzekļi, pamatojoties uz SUV

Degvielas kravas, naftas kravas, piena tvertnes, mikroautobusi, mobilie garāžas, medicīnas darbinieki un treneri, dezinfekcijas iekārta, tad skrūve-rotora mašīnas notiek, pamatojoties uz GAZ-63. Ugunsdzēsēju auto komunikācijas un apgaismojums, tvertnes izlaida vairākus grozījumus Vargashinsky augu ugunsdzēsības iekārtas. Personāls soma un ugunsdzēsēju mašīnas tika ražotas pie Maskavas augu ugunsgrēka motoriem.

Attiecībā uz militāro, papildus pamata modeļiem, medicīnas darbiniekiem un treneriem, pasargāts siltu un ciešu savienojumu mašīnas, ko ražo dezinfekcijas un dušas DDA-53A par sanitization jomā personāla, dezinfekcijas un dezinsekcija apģērbu un aprīkojumu. Uzstādīšana tvaika katls aprīkots ar šķidro degvielu vai koka, kur darba spiediens bija atmosfēras četras, katlu akumulators, rokas sūknis, paroelevatorom, kontroles aparāti, divas atvērtas dezinfekcijas kameras un dušas ar divpadsmit dušas ekrāniem.

tehniskie parametri

Tā kā augs ir gandrīz tajā pašā laikā izveidoto armijas kravas civiliedzīvotāju GAZ-51, lielākā daļa vienību un detaļu tika apvienotas, kas ļāva ar laiku, lai savāktu šos mehānismus vienā montāžas līnijas, tādējādi, lai samazinātu izmaksas un vienkāršotu montāžu.

Dzinējs armijas SUV uzstādīta ar GAS-51-sešu karburatora nizhneklapannym apjoma 3500. Cu. cm. Neliela power supply 70 l. a. un ātrums 65 km / h kompensēta Reserve pilnu slodzi bez degvielas uzpildes 780 km.

Divas degvielas tvertnes, galvenās un sub, ņemot vērā degvielas daudzums ir gandrīz 200 litri benzīna. GAZ-63 (dīzeļdegviela) parādījās dažādos iemiesojumos un izsmalcinātiem improvizēti amatnieku līdz šim.

Transmisija šo četru automašīnu, sajūgs - viena diska, sauss, jo pārsūtīšanas gadījumā - divi līmeņi un Splitter, kas ir aprīkots ar ne tikai samazināšanu, bet arī tiešai pārraidei, lai samazinātu degvielas patēriņu uz lielceļiem.

GAZ-63 bija izturīgs, brīvus un viegli izmantot, ir augsta manevrētspēja, pateicoties šīm īpašībām, tika ražots gandrīz divdesmit gadus. To var redzēt tagad, ne tikai starp faniem - ar saglabāšanu in sacensībās, bet arī uz ceļiem. Tās cena svārstās uz auto 60 līdz 450 tūkstošiem, atkarībā no stāvokļa un klātbūtni dzimtā detaļas un mezgli.