Heavy militārā transporta lidmašīnu Il-76TD: tehniskās specifikācijas

IL-76 - smagā militārā transporta lidmašīnu, modelis, kas lido vairāk nekā ceturtdaļu gadsimta. Dažādas modifikācijas ir veikti uz tās pamata, gan civilo un militāro. Mutates un pašu kuģi, pievienojot jaunas funkcijas, paplašinātas esošās. Neskatoties uz diezgan nopietnu vecumu, pamatojoties uz šo mašīnu joprojām prognozēts jauno versiju.

TD modelis bija viens no šādiem grozījumiem. Ilyushin Dizaina birojs iesniedza to 1982.gadā, dažus gadus pēc uzsākšanas prototipa ražošanu. Divi rakstzīmes nosaukumā nozīmē "lielos attālumos." Cita informācija, kas atšķir šo versiju, mēs apskatīsim turpmāk.

Vēsture radīšanas

In vidū 60-to gadu OKB Ilyushin saņēmis rīkojumu izstrādāt transporta lidmašīnu. Darbs tika veikts vairākus gadus, un beidzās mijā '70s. Jau 1971. gada martā pirmajā prototips lidmašīnas IL-76 tiek pacelts gaisā. Tajā pašā gadā pie gaisa šovu Francijā, šķiet plašai sabiedrībai.

1973. gada modelis nāk ražošanā. Pirmie mašīnas bija sapulcējušies pie lidaparāta augu tiem. Chkalov Taškenta. Dažus gadus vēlāk, 1976. gadā, pieņēma lidmašīnu un militāro. No šī brīža, Taškenta kļuva par galveno ražotājs šī modeļa. Šajos pašos gados uzliesmojums kara Afganistānā, un, pēc neoficiāliem datiem, 95% no satiksmes un transporta personāla gaitā militāro operāciju tiek nodota ir jaunums, kas padomju aviorūpniecībai - IL-76.

Līdz šim vēl nesen modifikācijas šīs mašīnas joprojām veido pamatu militārā transporta aviācijas Krievijas. Kaut arī attiecas uz gaisa kuģiem kravas parks - Afganistānā gados viņš ir ieguvuši pāris maza kalibra pistoles 23 mm, kas atrodas astes daļā.

apraksts

Transporta lidmašīna IL-76 bija pirmā lidmašīna uz Padomju Savienību, galvenā elektrostacijā, kas ir turboreaktīvo dzinēju. Automobiļa pārējais notiek parasto smago aviācijas principā nes spārniem un T-asti ar vienu ķīli. Atšķirīgā iezīme var saukt pilnīga blīvējums gan biroju un kravas nodalījumiem. Par lidmašīnas kravas nodalījuma durvis trīs, no kuriem viens un divi aizmugurē priekšpusē. Šī vienošanās ļauj ražot tieši piezemēšanās plūsmā 4 (aizmugurējā lūka vairāku ribām), bet praksē tas nav ticis piemērots. Vairumā gadījumu, piezemēšanās izmests tikai no priekšējās lūkas, bet no aizmugures ar palīdzību izpletņu ražoti smagās mašīnas.

Tajā pašā laikā, tāpat kā jebkura šī tipa lidaparātiem, IL-76TD ir īpašs aprīkojums, kas atrodas divos līmeņos, četri uzvilkt un, protams, vairākas kravas vinču. aizmugurējā lūka dizains standarta trīs sargi, no kuriem divi ir atvērti uz sāniem, un centrs ir pazemināts, veidojot sava veida rampas par ieceļošanas vai plaukti. Bez tam, kā kravu veltnis galda ir vairāki ceļi, kas atvieglo pārvietošanos lielos konteineros.

Lidmašīna ir četras jaudīgu dzinēju, kas atrodas uz piloniem zem spārniem. Skatoties no priekšas vai no augšas, ir skaidri redzams, ka spārni atrodas virs fizelāžas, tādā veida projekcijas, kas kopā ar priekšā (kas tālāk) ir raksturīga atšķirība starp prototipu, un klāt tās modifikācijas, ieskaitot IL-76TD civilās versijas. Jaudīga pārnesumu sistēma izvietotas uz piecu punktu sistēmu (4 zem spārniem, viens zem deguna), kas ļauj jums, lai ietilptu ne tikai betona joslā, bet arī uz grunti.

izmaiņas

Pirms pāriet pie izmaiņām, jāatzīmē, ka modelis, ko mēs agrāk aprakstītā dzimis reālajā dzīvē, nekā uz papīra. Sākotnēji šie burti bija militārā lidmašīna ar pastiprinātiem degvielas tvertnēm, kā arī jauniem dzinējiem. Tad, pēc kāda laika, kad dizaineri sāka veikt civilo versiju, kas ir viens no jaunajām iespējām, bija vecais nosaukums.

• IL-76 - militārā transporta lidmašīnu. Viņš kalpoja kā prototips virkni follow-up kravas automašīnas.
• IL-76T - pievienotās papildu degvielas tvertni šajā modifikācijas. Versija kļuva par pilotu, bet palielināts piegādes degvielas varētu ievērojami palielināt lidojumu diapazonu.
• IL-76TD - ieguva turbopropelleru dzinēji D-30KP-1. Pārējais ir pilnīgi atkārto iepriekšējo attīstību.
• IL-76TDP - arī atkārto iepriekšējo attīstību. Galvenā pieteikums - mežu ugunsgrēki, kas ir nedaudz maina kravas tilpni un noteikt ūdens izlādes sistēmu.
• A-50 - sirdī šī attīstība ir joprojām tas pats prototips ar papildu degvielas tvertni. Lidmašīna sistēma uzstādīta AEW (gaisā Agrīnās brīdināšanas un vadības).
• Il-76m - kombinēts versiju speciāli gaisa spēki. Tehniskā daļa atkārto T versiju, bet ir ieroci rokas, un spēju A-50.
• Il 76MD - militārā versija par noteikto AP. Jauni dzinēji un militārā "pildījumu". Vai transporta vidēja tvertnes vai militāros spēkus līdz 200 cilvēkiem.
• Il-76LL - šī versija tika savākti vienas kopijas un bija lidošana laboratorija attīstībai un testēšanai jaunu dzinēju. Klienti bija izstrādātāji paši OKB Ilyushin.
• IL-78 - lidmašīna tankkuģis. Minimālā apbruņošanu Minimālā slodze. Divi papildu degvielas tvertnes.
• Adman1 - versija A-50, samontēti uz gaisa spēku Irākā. Man bija papildu radariem.
• Adman2 - mašīna tiek nosūtīts arī uz Irākas gaisa spēki. Šī lidmašīna tika iesaistīti kontroles un vadības cīnītājiem.

pasūtījuma attīstība

Bez versijas LL, kas tika izveidots, lai izstrādātājiem, atbrīvots dažas nestandarta variācijas. Pēc neoficiālas informācijas, bija 1-2 savos eksemplāros un digitālā simbols vārds nav saņemts. Kā prototips visiem kalpoja kā IL-76T - lidmašīnas ar palielinātu degvielas jaudu. Starp tiem bija lidošana slimnīcā, pārvadātājs lāzera ieročiem , un pat nosacījumi bezsvara simulators, īpaši izstrādāts astronauti.

kapacitāte

Izstrādājot jebkuras mūsdienu lidmašīnas, neatkarīgi no tā, kāda veida, dizaineri ir jāņem vērā daudzi gan ārējie, gan iekšējie parametriem, pretējā gadījumā kuģis nespēs pacelties gaisā. Kad izstrāde ir pabeigta un sāka pilna apjoma ražošanu, aviokompānijas, klientiem būs jāmaksā uzmanību uz citām īpašībām, bet viens no tiem ir kopīgs un dizaineri, un pārvadātājiem.

Tā - jauda. IL-76TD daudzās jauninājumiem bija iespēja veikt vienu un pusi reizes vairāk nekā tā prototipu. Pirmajos automašīnām tika paziņots skaitlis 28 tonnas. Ar jaunākajiem notikumiem - 42, kā arī jaunas versijas - līdz 60 tonnām.

ekipāža

Tāpat kā lielākā daļa padomju transporta lidmašīnām, gaisa kuģis saņēma apļveida glazētām pie priekšgala. Augšējā daļā, kur galvenais kontrole, un apakšējā - diagramma māja. Par Il-76TD apkalpes iekļauti 5 cilvēki. Pirmais izmēģinājuma (pazīstams arī kā PAK), otrs pilots, lidojuma inženieris un radio operators. Arī komandā man bija daļa no navigatoru. Pirmie lidmašīnas un tikai militārās versijas ir apkalpei diviem vairāk - ir karavīri bultas. Šī diagramma istaba lidmašīna uzņemties nedaudz neparastu izskatu priekšgalā.

uzpilde

Īpaši jāpiemin pelnījis degvielas sistēmu. In tipisks civilās lidmašīnai, neatkarīgi no tā, cik dzinēju, ir divas, dažreiz trīs tvertnes. Standarta instrukcija tehniskā ekspluatācija 76TD IL-minētajām tvertnēm 12, sadalīts 4 nodaļās (ar motoru). Katrā no tām joprojām ir to sadalījums primāro, sekundāro un rezerves tvertnēm. Tādējādi, pilotam ir pietiekami elastīgi, lai kontrolētu degvielas plūsmu un var ātri reaģēt uz jebkuru negaidītu situāciju. Kopējā kapacitāte visiem tvertnēm pārsniedz zīmi 100 tūkstoši litru degvielas.

raksturojums

Mēs pārskatījām individuālos parametrus, IL-76TD. Specifikācijas ir samazināt kopējo sarakstu.

Ņemot vērā, ka daudzas lidmašīnas jau lido vairāk nekā ceturtdaļu gadsimta, lai sāktu ar to, ka izstrādātājs darbmūža - 30 gadiem. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka jaunās versijas ir joprojām pie montāžas līnijas, bet vairs Taškentā, kas tagad tiek uzskatīta par ārvalstīm, un Ulyanovsk.

• Spārnu plētums - 50 m.
• Wing Area - 300 kv. m.
• Lidaparāts garums - 46,5 m, kravas nodalījumu - 24.5.
• Augstums (uz ķīļa) - 14,7 m; Kravas kabīne - 3,4 m.
• Platums - 3, 45 (kravas nodalījums).
• Apjoms - 321 kubikmetri. m.

Ņemiet vērā, ka fizelāžas sadaļa ir ideāls aplis, kā arī ir nepieciešams teikt, ka lidmašīna ir iespējams uzstādīt otru rampu, bet kravas nodalījuma garums ir nedaudz, bet samazinās.

Lidojuma dati:

• Minimālais pacelšanās masa - 88 tonnas, maksimālais - 210.
• Ātrums - 800 km / h, maksimālais - 850.
• Lidojuma diapazons - 4000 km, maksimālais - 6000.
• Praktiskā griestu - 12,000 m.
• Landing ātrums - 210 km / h.
• Skrejceļa garums pacelšanās (mini) - 850 m, stādīšanai - 450 m.
• Dzinēji - 4 (HPT 30KP-D-2).
• Vilces spēks - 12 000 kg katrs.
• Degvielas visās tvertnēs - 109,5 l.

Aizliegums lidojumiem

Jaunā gadsimta sākums iezīmējās ar melnu joslu attīstībā 76 modeļiem. 2000. gadā ICAO (Starptautiskā organizācija, kas pārrauga visu civilās aviācijas), ir pastiprinājuši prasības mūsdienu lidmašīnas. Mašīnu, kas neatbilst jaunajiem standartiem, slēgta lidostām Eiropā, Ziemeļamerikā, Japānā un pat Austrālijā. Galvenās prasības pret IL-76 tērauda troksni un gaisa piesārņojumu.

Rezultātā tika modernizācija iekārtu versiju, kas saņemta papildus galvenajā indeksā 90VD. jauna klase lidmašīnas bez ierobežojumiem lidot visā pasaulē, nodrošinot preces visvairāk dažādiem stūriem planētas.

pašlaik

Tā kā pirmais lidojums no 76. pasniegtas Gaisa spēku savienības 15 gadu un turpina kalpot NVS valstīm. Jaunas versijas ir Krievija, Ukraina, Baltkrievija un citas valstis. Vairāki simti automašīnu bija sapulcējušies eksportam. Papildus armijas, ir iespējams nosaukt dažus struktūras, kas IL-76TD šodien izmanto. IZM, avārijas dienesti, drošības spēki, kā arī daži no iesaistītajām tikai kravu pārvadājumiem aviosabiedrībām. Ir pat neoficiāls klasifikācija: AN-124 - Par SuperSize, viens no 747 s "Boeing" - garākais, un IL-76 - visvairāk universāla.

secinājums

IL-76TD - civilu kravas lidmašīna, kas nav tik labi pazīstams kā Antonov dizainu, bet, tomēr, pateicoties iespēju nolaišanās gan uz zemes un betona joslas nebija tik plaši izplatīta. Neskatoties uz vairāk nekā cienījamā vecumā, šis modelis ir kalpojis un, iespējams, joprojām kalpo kā prototips jauna, moderna, bet nezaudē eleganto izskatu parastā un militāro "truck".