"Moskvich-2150", visurgājējs no pagātnes: tehniskās specifikācijas, foto

Ir zināms, ka PSRS bija ļoti pieticīgs automašīnu sortiments. Tas ir saistīts nevis ar ideju trūkumu, bet gan ar valsts ekonomiskajām un politiskajām sistēmām. Tātad daudzi ievērojami projekti tika izstrādāti ar progresīviem vai neparastiem tehniskiem risinājumiem vai vienkārši modernām iekārtām, taču lielākā daļa no tiem nebija atļauta sērijveida ražošanai. Tālāk tiek uzskatīta viena no šīm automašīnām - "Moskvich-2150".

Funkcijas

Šī mašīna ir prototips, kas nekad nav bijis sērijveidā ražots. Tas ir kompakts bezceļa pasažieru automobilis, kuru izstrādāja MZMA, pamatojoties uz iepriekšējiem prototipiem un sērijveida modeļiem.

Vēsture

Apskatāmajā automobiļu ražotnē tika veikti vairāki mēģinājumi, lai izveidotu bezceļa transportlīdzekli. Tomēr neviens no projektiem nebija veiksmīgs. Tālāk ir minēts šādu automobiļu attīstības vēsture.

"Moskvich-410", 411

1957. gadā, pamatojoties uz kompaktajiem modeļiem 402 un 407 MZMA, tika izstrādātas attiecīgi pilnpiedziņas "Moskvich-410" un 411 sedans un vagonu korpusi. No oriģinālajām mašīnām viņi saņēma nesošas virsbūves struktūru, kas tika pastiprināta. Nozīmīgi mainīja šasiju un transmisiju. Tilti tika aizstāti ar stingrākiem, priekšējā neatkarīgā piekare - atkarīga, teleskopiskie amortizatori - ar svirām tika uzstādīts pārsūtīšanas korpuss. Rezultātā tika iegūtas automašīnas ar 220 mm atstarpi, kas spēj pārvarēt braucējus ar dziļumu līdz 0,3 m. Šīs mašīnas tika izveidotas saskaņā ar programmu, kas tajā laikā tika izstrādāta komfortablu puspiekabju automobiļu analogiem, kurus pārstāv pilnpiedziņas automobiļi.

"Moskvich-410" un 411 sacentās ar GAZ-M72, kas izstrādāts saskaņā ar to pašu shēmu. Pārbaužu rezultātā tika atklāti būtiski trūkumi. Tātad, ķermenis nebija pietiekami stingrs, un pārsūtīšanas gadījums - neuzticams. Turklāt automašīna bija ļoti neērti, jo bija stingra balstiekārta un trokšņaina transmisija. Visbeidzot, viņi atzīmēja nestabilitāti un sarežģītu pārvaldību. Tas izskaidrojams ar izmantoto agregātu savstarpēju pretrunīgumu. Modernizācija tika uzskatīta par nerentablu, un, pamatojoties uz to, MZMA dizaineri secināja, ka nav iespējams izveidot pilnpiedziņu ar standarta šasiju, lai gan GAZ turpināja šīs shēmas attīstību.

"Moskvich-415", 416

Tāpēc MZMA nolēma izstrādāt atsevišķu šasiju visurgājējam. Un tajā pašā gadā viņi izveidoja "Moskvich-415". No iepriekšējiem prototipiem tas atšķiras, pirmkārt, ar spārna rāmja klātbūtni, kas nodrošināja mazāku masu un lielāku izturību un izturību. Pārbaudes punkts tika apvienots ar nodošanas lietu. Apturēšana tika izmantota projektā 410. Projektējot dizainu, tās vadīja Willys. Arī vispārējā mašīnas koncepcija ir ļoti līdzīga: abi ir kompakti rāmja bezceļu transportlīdzekļi ar visvienkāršāko dizainu. Tajā pašā laikā padomju versijā sērijas MZMA transportlīdzekļi tika izmantoti, cik vien iespējams.

1960. gadā ieviesa "Moskvich-416", kurā bija sešu sēdekļu izkārtojums (415 modelis bija četrvietīgs) un slēgtais korpuss. Nedaudz vēlāk sākotnējais dzinējs tika nomainīts ar M-408. Tomēr, neraugoties uz ļoti veiksmīgu dizainu, šīs automašīnas nav atradušas plašu izplatīšanu. Tas bija saistīts ar trim iemesliem. Pirmkārt, filiāles ministrija neveica mašīnas novērtējumu. Otrkārt, rūpnīcas jaudas bija pilnībā iekrautas. Treškārt, modeļi 410 un 411, kas kalpoja par pamatu attiecīgajām automašīnām, līdz tam laikam tika izņemti no ražošanas, tāpēc to daļu izmantošana zaudēja rentabilitāti.

"Moskvich-2148", 2150

Tomēr "Moskvich-415" un 416 autobusi izmantoja automašīnas "Moskvich-2150" un 2148 automašīnu, kas tika prezentēti 1973. gadā, izstrādāšanu. Automašīnas tika radītas komfortablas kompaktas SUV valsts projektā ciema iedzīvotājiem, kur viņi sacentās ar Izh-14 un VAZ-2121. Jaunie modeļi "Moskvich" (AZLK) apvienoti ar 2140 modeli, kas tajā laikā tika gatavots ražošanai. Kopumā tika izveidotas divas automašīnas: viena ar stingru jumtu (2150), otru ar audeklu (2148). No 415 un 416 prototipiem "Moskvich-2150" un 2148 tika saņemts rāmja rāmis, nepārtraukti tilti un stingras atsperes utt. Pateicoties tam, tikai no konkurentiem AZLK prezentēja klasisku dizainu bezceļa automašīnai. Motors tika ņemts no "Moskvich-412", bet modificēts, samazinot kompresijas pakāpi.

Tika pārbaudīta automašīna "Moskvich-2150". Testa brauciens to ietvaros parādīja augstu starpvalstu spējas. Tomēr atklājās arī defekti dizainā.

Jebkurā gadījumā VAZ automašīna nonāca masveida ražošanā ar ērtāku, universālu un inovatīvu dizainu. Pastāv uzskats, ka AZLK projektu noraidīja politisku iemeslu dēļ. Tomēr, pateicoties klasiskajam izkārtojumam, kam bija šis prototipa auto "Moskvich", tās īpašība piesaistīja armijas uzmanību. Tomēr AZLK nebija resursu, lai izveidotu 2150 un 2148, tāpēc Aizsardzības ministrija plānoja modernizēt filiāli Kineshmā, lai 60 000 šādas mašīnas gadā tiktu ražotas. Tomēr projekts nenotika, jo tas netika finansēts.

Nākamajā gadā pēc pirmās 2150. un 2148. gada pirmizrādes sākās apvidus transportlīdzekļa attīstība ar neatkarīgu balstiekārtu un citiem tehniskiem jauninājumiem. Tomēr process tika pārtraukts 1975. gadā saistībā ar viena no dizaineriem, kuri specializējās īpaši apvidus transportlīdzekļos, nāve. Par šo darbu par šo tēmu ("Moskvich") AZLK pagriezās.

Līdz 80. gadu otrajai pusei. Uzņēmuma iekšienē bija priekšlikumi par 2150 projekta atjaunošanu (2148), bet tajā laikā visi rūpnīcas resursi bija aizņemti.

Rezultātā bija 2 automobiļa "Moskvich-2150" eksemplāri. Abas versijās tika saglabāts apvidus automobilis no pagātnes. Viņi atrodas retro automobiļu muzejā. Runājot par iepriekšējiem prototipiem, ir zināms viens izdzīvojušais "Moskvich-415S" un viens 415 prototipa automobiļu "Moskvich" korpuss. 2150. attēls ir uzrādīts ļoti plaši, bet citām versijām bija galvenokārt arhivētas bildes.

Ķermenis

Automašīna tika prezentēta trīsdurvju korpusā variantos ar cietu un mīkstu virsu (attiecīgi vagons un phaeton). Otra mašīna bija aprīkota ar loka drošību. Salīdzinājumā ar iepriekšējiem prototipiem dizains tika atjaunināts. Abām automašīnām bija traumu durvju rokturi un pēdās zem katras durvis. Šajā gadījumā durvju viras bija ārējas. 2150 aprīkots ar bīdāmiem logiem (uz 2148. gada vienīgais bija vējstikls). GAZ-66 aizņēmās optika, izņemot 412 modeļa priekšējos lukturus un rūpnīcas aizmugurējās numura zīmes apgaismojumu. Stiklu tīrītāji pārcēlās uz stikla dibenu, atšķirībā no iepriekšējiem prototipa automobiļiem "Moskvich". Fotoattēli parāda atšķirības starp versijām. Attiecīgajās automašīnās abās ķermeņa pusēs tika uzstādītas divas degvielas tvertnes ar 60 litriem. Ļoti neparasti novieto rezerves riepu: aizmugurē labajā pusē. Tas tika darīts, lai vienkāršotu bagāžas nodalījuma izmantošanu, jo tas nodrošināja piekļuvi ne tikai bagāžas nodalījumam, bet arī salonam, kas ir integrēts ar to, kā arī lai izvairītos no tā, ka tas tiek slogots zem riteņa.

Autora darbinieces radītāji sarežģītos lauku apstākļos, kur kvalificēta tehniskā apkope nav pieejama, tāpēc tās dizainparaugi mēģināja nodrošināt maksimālu vienkāršību un nepretenciozitāti. Tādēļ tika veikti tikai 6 eļļošanas punkti.

Gabarītu izmēri ir 3615 m garš, 1626 m platumā un 1,85 m augstumā. Garenbāze ir 2,27 m, abu asu celiņš ir 1,27 m. Pēdējie divi parametri ir palielināti salīdzinājumā ar sākotnējo šasiju. Apmales svars ir 1,05 tonnas.

Kā galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar konkurentiem, radītāji atzīmēja stabilāku un izturīgāku automašīnas rāmi "Moskvich-2150". PSRS Autolagen starp SUVs, piemēram, GAZ-69, UAZ-469, līdzīgi pasaules laika analogiem, bija līdzīga shēma. VAZ-2121 no šī viedokļa ir kļuvis par modernu automašīnu.

Turklāt dizaineri koncentrējās uz rentabilitāti attiecībā uz materiāliem: mašīnai ražot bija nepieciešams 1/3 UAZ-469 metāla.

Motors

Atšķirībā no 415 un 416 modeļiem, Moskvich-2150 tika uzstādīts M-412 dzinējs. Tas bija nedaudz modificēts, samazinot kompresijas pakāpi līdz 7,25, lai nodrošinātu iespēju izmantot 76 benzīnu laukos. Šis 4-cilindru karburatora spēka agregāts ar 1,5 litriem ar 2 vārstiem uz cilindru veido 75 litrus. Ar Jauda pie 5800 apgriezieniem minūtē un 111,8 Nm griezes moments pie 3800 apgriezieniem minūtē.

Izplūdes sistēma tika turēta gar labā borta malu. Antifrīza dzesēšanas sistēma ir hermētiska. Motors ir aprīkots ar priekšsildītāju.

Pārraide

Automašīna ir aprīkota ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Tāpat kā iepriekšējos projektos, izkārtojums joprojām bija klasisks visu riteņu piedziņa: "Moskvich-2150" ieguva spraudkontakta priekšējo asi. Šim nolūkam tajā pašā apvalkā ar pārnesumkārbu ir uzstādīta 2 ātrumu pārsūtīšanas kaste. Lai izmantotu papildu aprīkojumu (vinču, sūkņus utt.), No tā var paņemt enerģiju. Tilti - nepārtraukti ar pilnībā izkrautām pusvadām. Augstās berzes aizmugures diferenciālis ir piespiedu kārtā aizslēgta.

Konkurentiem bija vēl četrriteņu piedziņas shēma.

Šasija

Ritošās daļas dizains bija gandrīz nemainīgs salīdzinājumā ar 415 un 416. prototipiem. Tikai palielināja sliežu ceļu un garenbāzi, lai palielinātu stabilitāti. Abas kulbiņas ir uz divām garenvirziena pus eļļipveida atsperēm. Sāniskās stabilitātes stabilizētāji.

Klīrenss ir 220 mm.

Stūrēšanas mehānismam ir hibrīda worm konstrukcija ar veltni ar dubultu virsotni.

Bremzes - cilindrs uz visiem riteņiem.

15 collu riteņi ir nospiesti diski un bezceļa riepas. Tie ir uzstādīti uz lodīšu gultņiem, tāpēc tie rotē dažādos leņķa ātrumos.

Šāda nopietna šasijas klasiskā bezceļa konstrukcija ir saistīta ar faktu, ka automašīna tika izveidota darbam sarežģītos apstākļos. Šī bija galvenā atšķirība no konkurentiem, kuriem bija neatkarīga priekšējā piekare.

Interjera dizains

Automašīnā ir pieejami 6 cilvēki. Pieeja aizmugurējiem sēdekļiem tika veikta caur aizmugurējām vienvirziena durvīm un saliekamo paneli ar pakāpienu. Priekšējiem sēdekļiem ir tikai viena gareniskā regulēšana. Aizmugurē ir divu sēdekļu soli pa sāniem. Tas ir, izkārtojums tika aizņemts no Moskvich-416, un tas tika izmantots 2148. gada atklātajai versijai. Priekšējā panelī bija pasīva drošības elementi. Turklāt stūres statnis bija traumatisks. Pa labi no pasažiera sēdekļa ir rokturis.

Aizmugurējiem sēdekļiem ir divas salokāmas spilveni, lai paplašinātu kravas telpu.

Braukšanas veiktspēja

Maksimālais ātrums "Moskvich-2150" un 2148 ir 105 km / h (120 km / h, saskaņā ar citiem datiem). Pārbaudījumi parādīja, ka viņi droši pārvietojas dažādos pārklājumos (smilts, māls, aršana) un spēj pārvarēt fordas dziļumā līdz 0,6 m. Degvielas rezerves ir 120 litri, kas ir pietiekami vairāk par 500 km. Mašīnas varēja piekabināt piekabi, kas sver līdz 0,35 tonnām.