Krievu automobiļi: automašīnas, kravas automašīnas, speciālie transportlīdzekļi. Krievu autobūves nozare

Runājot par vietējo automobiļu rūpniecību, pirmā lieta, kas nāk prātā, ir Volga Automobiļu rūpnīcas modelis. Mūsdienās atpazīstamākā automašīna no AvtoVAZ ir Lada Kalina. To ražo gan eksportam, gan vietējam tirgum. Šo izmaiņu atšķirība ir svarīga, tādēļ nav jēgas tos salīdzināt. Tehniski, automašīna ir ļoti laba snieguma dēļ, ja vien tā ir paredzēta vietējiem ceļiem, un tas jau daudz saka.

XIX gs. Sākās Krievijas automobiļu rūpniecības attīstība, kas padomju laikā kļuva slavena, pateicoties šādiem automobiļiem: "Moskvich" un "Zhiguli". Pirms republiku savienības rašanās vairākas reizes nozare piecēlās uz kājām un uzreiz krita, un tikai 1960. gadā tas bija dzīvs ar pilnu mūža masu. No krīzes, kas sekoja tūlīt pēc Padomju Savienības sabrukuma, bija grūti, bet Krievijas automobiļu rūpniecība izkļūst. Un tagad viens no lielākajiem ražotājiem, kas parādīja pasaules auto Lada Kalina, ir AvtoVAZ pēcnācējs. Lai gan Krievijā jūs bieži vien varat satikt ārzemju automašīnu, katra otra automašīna ir vietējās produkcijas eksemplārs. Tas parāda iedzīvotāju patriotismu un mīlestību pret viņu dzimteni, kā arī to, cik daudz lētākas ir VAZ automašīnas salīdzinājumā ar ārzemju automašīnām. Detalizētāku rakstu var lasīt zemāk.

Krievijas automobiļu rūpniecība pirms 1917. gada

Pirmie krievu automobiļi sāka parādīties kopš 1896. gada. Kopš tā laika sāka attīstīt vietējo automobiļu rūpniecību. Pirmajam modelim bija iekšdedzes dzinējs un tas parādījās tajā pašā gadā. Publiski to pārstāvēja Jevgeņijs Jakovļevs un Pēteris Fēzes.

Pēc šāda notikuma Krievijā tiek parādīti pirmie privātie uzņēmumi, pārstāvot tajā laikā Krievijas automobiļu rūpniecību. Tomēr viņi ļoti drīz mainās. Līdz 1912. gadam palika tikai divas ekspluatācijas uzņēmumi. Mēs runājam par Krievijas-Baltijas vagonu augu un Puzyrev rūpnīcu. Pirmais atradās Rīgā, otrais - Sanktpēterburgā. RBVZ varēja izdot savu pirmo transporta eksemplāru 1909. gadā, bet RAIPRO sāka darboties 1911. gadā. Četrus gadus vēlāk otra iekārta sadegušas un pēc neilga laika nomira tās dibinātājs. RBVZ, pateicoties Rīgas militārajām darbībām, tika sadalīts vairākās nozarēs: viena no tām bija Pēterburgā (šeit tika izveidota gaisa kuģu inženiertehniskā vienība), otrā - Tverā.

Pirmā pasaules kara uzliesmojuma dēļ strauji attīstījās Krievijas automobiļu rūpniecība. Un visu tāpēc, ka nepieciešamība pēc papildu iekārtām ir ievērojami palielinājusies. Valdība izdeva dekrētu par sešu augu izveidi. To uzstādīšanai tika piešķirti aptuveni 11 miljoni rubļu. Saskaņā ar iestāžu aprēķiniem kopējais produkcijas apjoms bija 10 000 automobiļu gadā. Tomēr šie plāni beidzās ļoti traģiski. Pēc 1917. gada revolūcijas un turpmākās inflācijas, transporta sistēmas sabrukšanas Krievijā, augu būve nebija pabeigta. Galu galā valstij bija tikai viens konveijers, no kura iznāca vieglā un smagā tehnika. 1917. gadā Maskavas rūpnīcā bija iespēja savākt gandrīz 500 automašīnas. Pēc situācijas noteikšanas varas iestādes nolēma atjaunot šo montāžas punktu būvniecību. Bet tikai divi no tiem beidzot saglabāja savu specializāciju.

Krievija PSRS

Krievijas automašīnas ir būtiski mainījušās, uzturējoties Padomju Savienībā. Autobūves nozares attīstības sākumpunkts tiek uzskatīts par F-15 kravas automobiļa atbrīvošanu no Maskavas rūpnīcas. Nedaudz vēlāk AMO tika pārdēvēta. Pēc rekonstrukcijas iekārta sāka ražot kravas automašīnas ar licenci. Nižnijnovgorodā, kas bija labāk pazīstams kā Gorkija, tad tika uzcelta NAZ. Šī iekārta, izmantojot ASV firmas Ford atļauju, sāka ražot kravas automašīnas un automašīnas. Izveidotie uzņēmumi varētu kļūt par Padomju Savienības nacionālo cieņu, un atbrīvota automašīna "Žiguli" - simbols tajā pašā valstī. Kopā ar mazākiem automobiļu zīmoliem, Krievijas automobiļu rūpniecība ieguva pirmo vietu Eiropā, pasaulē tā ieņēma otro pozīciju kravas automašīnu ražošanas kategorijā. Pirms konflikta sākuma PSRS teritorijā Otrā pasaules kara ietvaros tika ražoti vairāk nekā 1 miljons eksemplāru.

Līdz 70. gadiem automašīnu rūpniecība attīstījās intensīvi. Tajā pašā laikā lielākajā daļā krievu automašīnu bija liels skaits kravas automobiļu - tā bija viņu vēlme ražot.

Līdz tam laikam iedzīvotāji sāka iegādāties personīgās automašīnas, jo Itālija nolēma būvēt VAZ teritorijā. Augs strādāja samērā strauji. Sākotnēji gada laikā tika izgatavoti 660 tūkstoši eksemplāru, tad, tuvojoties 80. gadiem, šis skaitlis pieauga līdz 730 tūkstošiem. Un, protams, šis rādītājs bija žēlastības mašīna. Līdz ar to tika ražots Nīvs. Viena un tā pati rūpnīca bija pirmā, kas pasažieru autobusi tika atvērta PSRS teritorijā.

1969. gadā tika uzsākta KamAZ celtniecība, to pabeidza līdz 1976. gadam. Tas bija tas, kurš ļāva daudziem padomju automobiļiem pārveidot par dīzeļmotora mehānismiem. Saskaņā ar plānu, rūpnīcā ražoti 150 tūkstoši kravas un 250 tūkstoši vienību gadā.

Pateicoties labam valdības atbalstam un visu rūpnīcu kopīgajiem centieniem, 1980. gadā PSRS bija pasaulē:

• Pirmā vieta autobusu aprīkojuma ražošanā.
• Trešā vieta kravas automobiļu ražošanā.
• Piektā vieta vispārējā ražošanā. Šeit krievu automobiļi pazuduši japāņu, amerikāņu, vācu un franču kolēģiem.

Un pat ar krīzi, Krievijas automobiļu rūpniecība turpināja iepriecināt vietējo automobiļu pircēju ar firmas zīmēm ar jauniem zīmoliem. Šajā laikā ražošana vairs nepalielinājās, bija rezerves daļu trūkums. PSRS vadība pakāpeniski izzudusi. Bet šajā brīdī pasaule redzēja tādus "mūžīgos" modeļus kā Moskvich, Sputnik, Oka, Tavria automašīnas un daži kravas automašīnas.

Pēc Padomju Savienības sabrukšanas Krievijas auto rūpniecība, Ukrainas un Baltkrievijas liktenis, izkliedēja pa saviem ceļiem.

Mūsdienu autobūves nozare Krievijā

Krīze, kas radās pēc 1992. gada reformām, faktiski pārtrauca visu Krievijas automobiļu rūpniecības darbu. Ražošanas apjomi, salikto mašīnu skaits samazinājās. Pat tie, kuri ražoja lētus pēc savām izmaksām savas darbības kopijas. Tas bija saistīts ar briesmīgām ekonomiskām un finansiālām problēmām. Mēs varam teikt, ka šāds trieciens valstij bija noturīgs tikai ļoti spēcīgiem krievu automobiļiem - pārbaudīti laikā. Mēs runājam par VAZ, GAZ un Likhačova rūpnīcu. Viņi izdeva patiešām leģendārās automašīnas - "Lada", "Volga", "Bull". Pateicoties šīm sērijām, krīze tika veiksmīgi pārvarēta. Lai gan rubļa devalvācija 1998. gadā būtiski ietekmēja ražotājus.

Jau līdz 2002.gadam valsts savāc ārvalstu modeļus pilnā ātrumā. Līdz tam laikam valstī ir atvērti vairāk nekā divpadsmit ārvalstu filiāles. Starp automašīnām to īpatsvars bija 40%. 2010. gadā tika izstrādāts plāns, lai katru gadu izgatavotu 1 miljonu ārzemju eksemplāru.

Tagad Krievijas Federācija ir iekļauta 15 labāko pasaules ražotāju sarakstā. Valsts teritorijā ir atvērti vairāk kā 50 automobiļu rūpnīcu.

Labākā vietējā mašīna

Ja mēs uzskatām, ka patiešām ir vislabākā PSRS ražotā automašīna, tad mums ir jāpārtrauc mūsu uzmanība tam, kas saņēma pakalpojumu indeksu "M-20". Tas ir taisnība, tas ir par uzvaru. Tas tika ražots Gorkijas rūpnīcā no 1946. gada līdz 1958. gadam. Pirms produkcijas apturēšanas tika izgatavoti apmēram 240 000 eksemplāru.

Automašīnai bija milzīgas formas, kas piesaistīja klientus. Jāatzīmē augsta starpvalstu spēja, laba stabilitāte. Maksimālais ātrums nedaudz pārsniedza atzīmi 100 km / h. Tā bija tāda mašīna, ka padomju cilvēki, kas pārdzīvoja karu, bija vajadzīgi. Galvenais automašīnas trūkums bija tā dzinējs. Patiešām, modelis "M-20" bija ļoti drošs, bet enerģijas vienības ziņā nestabils. Lai gan tas bija izteikts ar tās izturību, bet, atklāti sakot, tas bija diezgan vājš šāda veida mašīnai.

Dārgākā krievu mašīna padomju laikos

Jāatzīmē ZIS-110, kas pieder reprezentatīvu automobiļu klasei. Tās ražošana tika uzsākta Otrā pasaules kara beigās. Un 1958. gadā to aizstāja ar citu šīs pašas sērijas automašīnu. Kad augu saņēma nosaukumu Likhačovs, tā nosaukums nedaudz mainījās - ZIL-110. Visā ražošanas laikā tika ražoti nedaudz vairāk kā 2000 eksemplāru no visām montāžas vienībām.

Padomju pircējs vienmēr atzīmēja šīs automašīnas eleganci, kā arī ķermeņa skaistumu. Instalētajam dzinējam bija 8 cilindri, un tas tika darbināts ar četrām kustībām. Tās jauda ir 180 zirgspēki.

Šo automašīnu var ievietot vienā rindā ar "Uzvaru". Vienīgā atšķirība starp tām ir tā, ka M-20 ir piemērotāks iedzīvotāju vidusšķiras dēļ cenu politikas dēļ, un aprakstā ir vairāk.

Visdrošākā krievu automašīna

Jaunais "UAZ Patriots" (vai UAZ-3163) ar pārliecību ieņem vadošo vietu starp visticamākajiem automobiļiem Krievijā. SUV ir visas nepieciešamās iespējas, funkcijas un īpašības, kas nepieciešamas, lai brauktu pa Krievijas ceļiem. Automašīnai ir piecas durvis, kā arī paaugstināts jaudas līmenis gan bagāžas nodalījumā, gan pasažieru nodalījumā. "Patriot" ir lieliski piemērots izjādēm laukos, un tas jau dod papildu priekšrocības salīdzinājumā ar citiem vietējiem SUV. Sērija kopš 2005. gada ražota Uļjanovskas rūpnīcā. Papildus izcilām tehniskajām īpašībām, tas ir ļoti iespaidīgs izskats, un piesaista nopietnus cilvēkus, jo tas tiek veikts minimālismā.

Uzticama krievu automašīna

Katrs Krievijas pilsonis šajā kategorijā iezīmēs VAZ automašīnu. Protams, mēs runājam par automašīnu "Lada", kas ir vairāk pazīstams kā "penss". Pēc brīža, kad pēc tik ilga laika kopš tās izlaišanas sākuma, tas nav brīnums, ka līdz šai dienai ceļo uz Krievijas ceļiem. Katra trešā automašīna Krievijā ir Žiguli. Ir vērts pievērst uzmanību.

Visskaistākā automašīna

"Seagull" simtprocentīgi uzvar šajā kategorijā starp visiem vietējiem automobiļiem. Tas tika ražots Gorkijas rūpnīcā. Un gāja vēsturē kā automašīna, uz kuras amatpersonas pastāvīgi ceļoja. Viņus piesaista skaists un estētisks izskats.

Labākais krievu auto

"Lada Priora", pēc daudzu autobraucēju domām, ir labākais. Īpaši tas ir nepieciešams mūsdienu klientu iecienīšanai, kuri nevēlas vajāt pēc pārāk jaunām un savrupām kopijām. Šajā modelī ir stūres pastiprinātājs, lieliska balstiekārta un gaisa kondicionēšana.

Ekonomisks auto

Kā ekonomisks auto, jūs varat atzīmēt "Oka". VAZ produkti vienmēr atšķīrās lētām izmaksām, bet šis modelis izrādījās lētākais. Turklāt tam ir iespaidīgas iezīmes gan budžeta darbiniekiem.

KamAZ: pašizgāzējs

Nav brīnums, ka KamAZ ir viens no labākajiem ražotājiem Krievijas teritorijā, runājot par kravas automašīnām. Tos izmanto gandrīz visās nozarēs: lauksaimniecības, pašvaldību, būvniecības nozarē. 2010. gadā sērija tika pārveidota ar jaunu kabīņu, kas bija raksturīga lielāka ērtība. KamAZ sērija (pašizgāzējs) ir iespaidīga. Katram modelim ir savas atšķirīgās iezīmes. Vienu no šīm automašīnām aptuvenā cena ir 170 tūkstoši rubļu. Automašīnas iet uz standarta ceļiem, bet tie nedarbo labi, braucot bezceļa apstākļos.

Uguns ZIL

Protams, ugunsdzēsēju mašīnas ir nepieciełamas. Tiem jābūt izcili tehniskiem parametriem. Šis ir viens no mašīnu veidiem, kuros ārējie dati ir pilnīgi maznozīmīgi. Ilgu laiku PSRS automobiļus ugunsdzēsēju stacijām ražoja Likhačova rūpnīca. Laika gaitā tie tika pilnveidoti visos aspektos. Ugunsdzēsējs ZIL kļuva par labāko paraugu PSRS.