Kurt tvertne un lidmašīnas

Kurt Tvertne - vācu lidmašīnas dizaineris un testa pilots, kurš ir vadījis lidmašīnu. Viņš ir izstrādājis vairākas labi pazīstama visā pasaulē lidmašīnas, piemēram, "Condor" un "MARUT".

Kurt tvertne: biogrāfija

Dzimis Kurt Waldemar Tank februāris 24, 1898. gadā Austrumprūsijā (pilsētu Bromberg-Shvedenhoe). Kad Pirmā pasaules, viņš labprātīgi devās uz karu. Drīz viņš bija leitnants pavēlēja uzņēmums, kurš cīnījās par Rietumu frontē, kur viņš tika ievainoti. Tvertne pabeidzis karu kā kapteinis un bija vairākas balvas par drosmi.

No 1918. līdz 1922. mācījies Augstākajā tehniskajā skolā Berlīnē, no kuras viņš beidzis veiksmīgi iegādājusies specialitāti elektroinženieris. Tomēr, kā students, viņš bija ļoti kaismi radīšanu planieru, tāpēc pastāvīgi apmeklē lekcijas, ko profesors Everling veltīta aerodinamika. Turklāt, Kurt tvertne pēc savas iniciatīvas un apmeklēja nodarbības lidmašīnas. Viņi vadīja brīdī, profesors Reisner.

Pirmais planieris tvertne bija neveiksmīga. Drīz viņš izstrādāja jaunu modeli un sauc viņu par "maz velns." Viņš bija tik kaislīgi par savu darbu, pazušanas dienas darbnīcās, ka sapratu pārāk vēlu: viņam nav laika, lai sagatavotu visus zīmējumus aizstāvēt savas disertācijas. Tad jaunais vīrietis nolēma veikt izmisīgu soli: viņš izklāsta uz galda priekšā profesoriem Hoff Persivala un viņa darba rasējumiem "maz velns", un, lai viņa pārsteigums, saņem labas atzīmes.

pirmā pieredze

Pēc skolas beigšanas, Kurt tvertne darbojas vienā no mazākajām aviācijas uzņēmumiem. 1924. gadā viņš saņēma inženiera kvalifikāciju un nekavējoties dodas uz rūpnīcu Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, kas atrodas Berlīnē. Pirms pievienošanās uzņēmumam, viņš saņem paaugstināšana. Tomēr viņš nebija pieredzes, kā lidojumu Skolā viņš bija tikai sākotnējo apmācību programmu, lidot vairākas reizes pie vienkāršākā divplāksnis.

Rohrbach rūpnīcā, viņš piedalās attīstībā ne tikai peld laivas, bet arī viens no pirmās pasažieru lidmašīnas "Roland". Bet vispirms, tas bija tikai teorētiskie pētījumi par vadāmību un uzticamību lidmašīnas. Tiklīdz izkrist jebkuru iespēju, viņš varētu sēdēt automašīnā un honed viņa spēju darboties hidroplānu.

Testa laikā laiva Ro-III atklāja, ka tad, kad stādīšanas pārāk iekrīt ūdenī, un tas rada papildus neērtības pilotiem. Tvertnes piedāvāja aprīkot laivu ķīļa īpašo amortizāciju, un ideja ir pieņemts. Varbūt šis pirmais patstāvīgais darbs, kas parādīja, ka Kurt Tank kā lidmašīnas var notikt.

atzīšana

No brīža, kad viņš sāka strādāt, lai uzlabotu hidroplānu, galvenā problēma bija jautājums par viņa spēku. Flew ar Ro-III, tas ir samērā ātri ieguva atzinību kā testa pilots. Kļūstot daudz vairāk pieredzējis, viņš 1936. gadā saņēma doktora grādu tehnisko zinātņu un Office Flugkapitan, un ieguva vairākas balvas. Tomēr Kurt tvertne, gadi, kuru dzīve bija pilnībā dota lidmašīnām, patiesi novērtē tikai ar to, ka viņš testa pilots.

Man jāsaka, ka lidmašīna Ro-III ir zināms maz, jo tika konstatēts daudz ierakstus. Sam lidmašīna lidoja to drosmīgi daudz. Turklāt viņš ir veikusi, un pētījumi, kas saistīti ar uzstādīšanas augstumu un stūmējs propelleru dzinēju vietā. Slavenais kamēr Erns izmēģinājuma Udet Tvertnes lidmašīnā gatavojas uzstādīt jaunu rekordu - šķērsot no austrumiem uz rietumiem visu Atlantijas okeāna. Tomēr tā nenotika, jo tehnisku iemeslu dēļ nācās likt auto tiesības atklātā jūrā.

sadarbība

Kādu laiku viņš strādāja ar citu slavenu Vācijas lidaparātu dizainers Willy Messerschmitt. Kā testa pilots, Tank nespēja vienoties ar savām idejām, kuru mērķis ir veicināt maksimālu mašīnu, lai palielinātu savu ātrumu. Kā zināms, Messerschmitt jutu, ka spēks lidmašīnas nav tik svarīga kā profesionalitātes pilots.

Tomēr Kurt tvertne nepiekrīt viedokli kolēģiem, un bija pārliecināts, ka, palielinoties likmes ātruma izturību un drošību, lidmašīnas jāpalielina tikai. Tāpēc, trīsdesmit Messerschmitt lidmašīnas atstāj rūpnīcu, attiecības starp abām talantīgu inženieru nākotnē palikt silts un draudzīgs.

Darbs "Focke-Wulf"

Tvertne 1927 ievada uzņēmumu Albatros Flugzeugwerke. Četrus gadus vēlāk, tas absorbē cits uzņēmums Focke-Wulf, kas atrodas Brēmenē. Lūk, no 1931. gada novembra, viņš kalpoja kā galvenais dizaineris vienlaicīgi vada nodaļu lidojumu testu.

Kurt tvertne un sprauslas FW-58 WEIHE, FW-Stosser 56 un FW-200 Condor ( «Condor"), ir pelnījuši patiesi starptautisku atzinību. Pirmais no tiem bija gatavs līdz gada beigām 1933. gadā, un lidmašīna kļuva tehniskais direktors lielāko uzņēmumu.

Izstrāde, jaunu lidmašīnu

1936. gadā sākās darbs pie jaunas mašīnas FW-200 "Condor". Pirmkārt, lidmašīna tika pozicionēts kā gaisa transatlantiskā lainera, tāpēc pirmais lidojums vasarā 1937 viņš veica šajā statusā. Taču kara laikā, Kurt tvertne nolēma izmantot to kā tāldarbības iepazīstoties ar trasi, lai meklētu ienaidnieku konvoju Ziemeļatlantijas ūdeņos. Pēc tam, kad savā atklāšanas plaknē uzbruka transportēt vai nosūtīt uz tām visu armāda vācu zemūdenes.

Saskaņā ar kādu, kurš ienāca Luftwaffe ieroču datus, visus ar 1939. gada septembrī tika izdots 259 FW-200 "Condor". Dažas no šīm automašīnām pat tika izmantots kā transporta lidmašīnas novirzes top līderiem. Tomēr lielākā daļa no tiem, kā arī septiņi varianti vēl bija kādi bumbvedēji vai tālas izlūku. Dažādas modifikācijas "Condor" atšķiras viens no otra dizains raķešu konteineros vai īpašniekiem bumbas klātbūtnē radara vai izmitināšanai, un vissvarīgāk - rokas.

Attīstība lidmašīnas FW-190

Šī cilvēka talants izpaudās dizainu jaunu cīnītājs FW-187 laikā, pirmo reizi pacēlies gaisā 1937. gadā. Un nākamajā gadā bija gatavs un taktiskā izlūklidmašīna FW-189. Darbs par jauno mašīnu FW-190 sākās ar to, ka firma "Focke-Wulf", kas jāzina, veidojot jaunu cīnītājs par norādījumiem Vācijas Reyhsministerstva aviāciju. 1937 rudens dizaina komanda, ar tvertnēm vadībā sāka gatavoties uzreiz divi projekti atšķiras tikai spēkstaciju.

Pirmā lidmašīna, kas aprīkots ar 12 cilindru Daimler-Benz DB 601, kas izgatavoti formā apgrieztu V, ar šķidruma dzesēšanu. Otrajā mašīna uzstādīta radiālais dzinējs gaisa dzesēšanu BMW-139. Kad šis gaisa kuģis varēja pārliecināt klientu, ka bieži izmanto Vācijas gaisa kuģa in-line dzinējs, šoreiz būs neefektīva.

Kad izlido pirmais prototips parādīja ātrumu 595 km / h. Viņas testa pilots Kurt Tvertnes izdarīti vairāki testa lidojumus. Tomēr pārbaude no šiem ātrgaitas lidmašīnas, katru reizi kļūst arvien grūtāk, tāpēc lidmašīna dizainers nācās atdot visus turpmākos uzdevumus. FW-190B-9 ir maksimālais ātrums ir 730 km / h, kā tas bija aprīkots ar vodometanolovym akseleratoru, kas ļāva viņam kļūt par visstraujāk cīnītājs apsteigusi ar visiem sabiedrotajiem lidmašīnām.

Darbības kara laikā

1942.gada rudenī tika ziņots, ka ASV militārā plāno savākt Itālijā un Lielbritānijā, lielu skaitu lidaparātu, kas sastāv no daudziem spridzinātāju, kas bija tajā karā pret nacistisko Vāciju. Tas bija jautājums par steidzamu nepieciešamību augstkalnu cīnītājs. Messerschmitt un tvertne piedāvāja pārdomāt šo ideju. Ierakstā īsos termiņos, ko beigās tā paša gada, jauna cīnītāja Ta 152.

Par šo darbu, un par visiem saviem iepriekšējiem nopelniem Tvertnes kļuva profesors Tehniskajā universitātē Braunschweig. Turklāt, īpaša pasūtījuma tika parakstīts ar Germanom Geringom ka visi jaunizveidoto lidmašīnas izstrādāta atbilstoši personas vadībā šī talantīgā lidmašīnas tipu, tagad tiks saukts "TA" - divi pirmie burti viņa uzvārdu.

Pat tad, kad viss jau bija skaidrs, ka Trešā reiha zaudēja karu, tvertnes strādāja nenogurstoši. Viņš kļuva par pirmo attīstītājs diskveida formas helikopters, kas nebija bijis laika, lai pārbaudītu. Šis auto bija paredzēts lidot kā normālu lidmašīnu, un tajā pašā laikā pārvietot jebkurā virzienā, un, ja nepieciešams, lidināties gaisā.

pēc kara,

Tā palika jautājums dienas pirms sabrukuma Trešā Reiha. Tvertne bija labi zināms, ka Vācijas aviācijas nozare vairs nepastāv. Drīz Berlīnē tika uzņemts sabiedroto karaspēku un sadalīts sektoros. Kara noziedznieki sāka panākt visu Vāciju, un pēc tam tie tiek sodīti. Starp viņiem bija tādi prominentas kā Reichsmarschall Hermanis Gērings, vadītājs nacistu partijas, Rūdolfa Hesa, vadītājs lielākās grupas "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, Reiha kara rūpniecība , Alberts Špērs un SS Panzer General Meyer. Kurt tvertne tika arī nav iesaistīta nevienā no pārkāpumiem, tāpēc viņš netika arestēts.

Neskatoties uz to, ka bijušais Vācijas neeksistēja, dzīve devās, un mums bija kaut kur, lai meklētu darbu, ne tikai sev, bet arī saviem darbiniekiem. Tuvākās devēji tajā laikā bija uzvarētāji. Fakts, ka visi rūpnīcas "Focke-Wulf", bēga no ASV un Lielbritānijas bombardēšanu Brēmenē jau sen pārcēlies uz austrumiem, jo Posen, Marienburgu un Cottbus. Tāpēc viņi bija teritorijā kontrolē padomju karaspēka.

Liels skaits darbinieku un viņu ģimenes locekļiem, tika atstāti bez darba vai kādu iztikas līdzekļiem. Bet tur bija baumas, ka Krievijas vēlas izveidot sava veida biroja Vācijas zinātnieku, dizaineri un ražotāji, lai izveidotu jaunu lidmašīnu modeļus, balstoties uz savu unikālo pieredzi. Tvertnes un tā nonāca pie sarunām ar padomju pārstāvjiem, kas, tomēr, bija nekas vadībā. Viņš mēģināja nodibināt kontaktus ar britu un pat Ķīnas valdniekiem Tea Canche. Tomēr tas saglabāts viņam ielūgumu no Argentīnas. Kā jūs zināt, šī valsts ir viena cieši sadarbojās ar nacistiem, piešķirot tiem savu zemūdens bāzes laiku.

Darbs Argentīna

Kurt tvertne un viņa ģimene pārcēlās uz jaunu dzīvesvietu. Šeit viņš ir iesaistīta viņa mīļāko darbu un izstrādājot jaunas cīnītājs par Argentīnas Gaisa spēku reaktīvo dzinēju. Pamats attīstības inženieris Hans Multhoppa tika pieņemts. Tas bija cīnītājs projekts Ta-183, kas tika ieviesta virkne izmaiņu. Pirmie testi Jaunās lidmašīnas FMA Pulqui II pagājis beigās 1950 jūnijā. Tā tika aprobēja Captain E. Weiss. Viņa komentāri par auto bija diezgan kritiski.

Tikai celtas sešas no šīm lidmašīnām, un pēc tam, četrus gadus vēlāk, projekts tika slēgts. 1955. gadā prezidents Peron, kurš uzaicināja Tank strādāt, atņemt varas, kā rezultātā apvērsumu. Lidmašīnu fabrika Cordoba tuvu. Kurt tvertne un tās lidmašīnas vairs nav vajadzīgi. Vācu inženieris un lidmašīnu dizainers nebija izvēles, bet atstāt Argentīnu. Tvertnes nāk uz Vāciju un cenšas turpināt darbu, bet bez rezultātiem.

Izstrāde gaisa kuģī ar Indijas Gaisa spēku

1955. gadā lidmašīna atkal spiesti pamest savu dzimteni. Viņš pārcēlās uz Indiju. Vienā no aviosabiedrībām, kas atrodas Bangalore, viņš un ekspertu grupa, kas iesaistītas projektā, lai izveidotu daudzfunkcionālu cīnītājs, kas tika nosaukts HF-24 MARUT. Tomēr pirmās pacelšanās no lidmašīnas bija neveiksmīgs - viņš avarēja. Neskatoties uz to, darbi turpinājās.

Pēc 1967. gada novembrī, tur jau bija gadījumi, šī rūpniecības mašīnu. Marut cīnītājs kļuva par pirmo militārās lidmašīnas projektēti un būvēti Indijā. Četrus gadus vēlāk viņš piedalījās cīņās uz robežas ar Pakistānu.

atgriešanās

1970. gadā lidmašīnas nāk mājās. Jau vairākus gadus viņš bija konsultants Berlīnes kompānijas "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tvertnes (foto var redzēt rakstā) ir miris Minhenē sākumā 1983. gada jūnija. Visa viņa dzīve bija atspoguļo laikmeta, kas ir pārdzīvojuši tūkstošiem vācu intelektuāļi. Kā liktenis gribas tā notika, ka viņi bija spiesti strādāt par labu viņu pašu, pat tad, ja nacistu valdība mērķis iekarošana pasaulē. Bet, neskatoties uz to, viņš joprojām izdevās dod nenovērtējamu ieguldījumu vēstures lidmašīnas.