Motorolleru "Vyatka": piedzīvojumu "itāļu" krievu valodā

Mūsu laiks, kad ielās Krievijas pilsētās, pildītas ar motorolleru, kas ražoti galvenokārt Dienvidaustrumu Āzijā, kaut kā nevar uzskatīt, ka mūsu valsts, arī pēc tam, kad ražo līdzīgas mašīnas, taču tās tika saukta motorolleri. Viens no šiem divriteņu transportlīdzekļiem bija motorollers «Vyatka».

Stāsts par

Viņa parādīšanās, ņemot vērā "Vjatkas" pienākums itāļi. Pēckara Itālija nepieciešams transportlīdzeklis, kas būtu pieejamas ikvienam. Kā rezultātā, viens no pārdzīvojušais uzņēmumiem "Piaggio", kas notika laikā no kara cīnītājs ražošanu sāka ražot jaunu divriteņu mašīnu, kas ir būtiski atšķirīga no šādas parasto motociklu. Pirmais motors «Vespa» ( «lapsene"), parādījās uz Itālijas ceļiem 1946. gada aprīlī. Viņi ir kļuvuši ļoti populāri ne tikai mājās, bet arī ārzemēs.

Man jāsaka, ka motorollers dizains būtiski atšķiras no motocikla dizainu. Zems smaguma centrs, kā arī maza diametra riteņi un ilgi kāju padara to ļoti stabila. Turklāt, dziļi spilventiņi abiem riteņiem un lielu priekšējo paneli, lai aizsargātu vadītāju un pasažierus no ceļa netīrumiem.

Vespa PSRS

Jo piecdesmito gadu beigās, samazināšanu no armijas un parastajiem ieročiem laikā, tika nolemts par dažiem aizsardzības augiem, lai sāktu ražošanu patēriņa preces. Tātad, 1956 bija dekrēts PSRS Ministru Padomes un pasūtījumu Minooboronproma kuru Vyatskiye Polyany mašīna Building rūpnīca, kas atrodas Kirovas apgabala, lika cik drīz vien iespējams, lai sāktu ražošanu motorolleri.

Tā izstrādes laikā savas konstrukcijas tā nebija, kā prototips bija Itālijas "Vespa" paraugs 1955 trīs prototipiem tika izveidoti, beigās 1956, un 1957. gadā noripoja pirmais sērijas motorollera «Vyatka-150".

Produkti Vyatskiye Polyany meistariem prototipu nedaudz atšķīrās, galvenokārt svaru un izmēriem (smagāki par 7 kg, un ar garenbāzi ilgāku par 4 cm). Turklāt, uz priekšējā spārna kastē ir novietota ar zvaigzni, nevis ovāla apaļa spidometru uzstādīts, aizdedzes slēdzis , kas atrodas uz stūres rata (ne lukturim korpuss), centrālā daļa un stūres lukturu bija nedaudz lielāks. Kopumā dizains bija līdzīgs tā Itālijas brālēns.

Tāpat kā ar "Vespa" motorolleru "Vjatkas" atradās tieši zem izliektu aizsargu. No otras puses, simetrijas, kas atrodas to pašu apvalku, saskaņā ar kuru ir rezerves ritenis. Gāzes tvertnes bija aizmugurē. Lai apstrādātu pārslēgšanas ātrumu izmanto uz stūres rata. Lai sāktu lietišķās Kick.

Motorollers "Vjatka" tika aprīkots ar viencilindra divtaktu motoru ar piespiedu gaisa dzesēšanas sistēmas darba tilpuma 155 cm ^3, kas ir izstrādāts jaudu 5,5 litriem. a. clocked un motorollera līdz 60 km / h uz 19 sekundēm. Patēriņš benzīna bija 3,1 litri uz 100 km. Izmantoto degvielu zema oktānskaitļa benzīna A-66.

Visa konstrukcija bija diezgan veiksmīga, ko 1961. gadā jau 100 tūkstoši transportlīdzekļu tika ražots. Motorolleru "Vyatka" bija zemas izmaksas. Sešdesmitajos gados, to var nopirkt par 320 rubļu, kas ir ievērojami zemāks nekā jebkurš motociklu. Ražošana "Vjatkas" beidzās 1966. gadā, tika aizstāts ar motorolleri "Elektron".

Trīsriteņu "Vyatka"

Pamatojoties uz divu riteņu modelis trīsriteņu izmaiņas tika veiktas 1959.gadā, un vairākos iemiesojumos - van, kravas automobiļa šasijas un kravas automašīnām. Trīsriteņu skrejritenis "Vjatka" varētu pārvadāt līdz 250 kg slodzi un paātrinātu ar ātrumu 35 km / h.

Tāpat, pamatojoties uz "Vjatkas", tika izveidota ar motociklu taksometru, kas ir divi riteņi, kas atrodas priekšā un bija pagrieziena. Starp riteņa ir sēdeklis pasažieriem. Tomēr tas tika izveidots šāds taksometru tikai 50 gabali.