"Nissan CEFIR": tehniskās specifikācijas, apraksti un atsauksmes par īpašnieku

Japānas kompānija Nissan auto pietiekami pieprasījums daudzās valstīs. Protams, pirmais iemesls šī popularitāte slēpjas montāžas un detaļas kvalitāti izmanto. Svarīgi arī tas, ka ražotājs cenšas ievērot normatīvo aktu prasībām, pastāvīgi veicot izmaiņas un uzlabojumus veic.

Vēsture Nissan CEFIRO (īsi)

Nissan CEFIRO kompānija uzsāka 1988. gadā, transportlīdzeklis pieder pie biznesa klases. Tā izlaišanas ilga 15 gadus. Body "Nissan-CEFIR" atšķīrās atkarībā no paaudzes. Sākotnēji modelis tika prezentēts klasisks salons ar 4 durvīm. Mazliet vēlāk, pārdošanu un vagonus.

Pirmie modeļi strauji ieguva popularitāti Japānā, tad tirgos tika paplašināts. Automašīna tika pārdota ar panākumiem valstīs, piemēram, Jaunzēlandē, Krievijā, Austrālijā, Lielbritānijā. Mūsu mājas pircējs, šis modelis ir vairāk pazīstams ar nosaukumu Maxima. Iegādāties to varētu Krievijā atļauts dīleriem.

Šī popularitāte viegli obyasnyaema. Viens no pirmajiem modeļiem, kas bija pabeiguši piecpakāpju automātisko transmisiju, tas bija "Nissan-CEFIR". Automātiskā pārnesumkārba, saskaņā ar autobraucējiem, ir svarīga priekšrocība automašīnu. Tomēr ražotājs nav pilnībā atteikties manuālo transmisiju.

15 gadus pēc pirmās instances "CEFIR" 2003.gadā, modelis tika pārtraukta. Viņa pēctecis bija Nissan Teana, pievienojot diapazonā no biznesa klases automašīnām.

Pirmās paaudzes A31

Auto "Nissan CEFIR" pirmās paaudzes tika ražotas uz 6 gadiem, no 1988. līdz 1994. gadam. Par produkcijas viņam tika piešķirts indekss A31. Ārēji viņš bija ļoti daudz, piemēram, modeli Laurel, NJ, montāžas, kas tika uzsākta 1968. gadā ar A31 Izmēri pilnīgā saskaņā ar gadījumiem biznesa klases: Ķermeņa garums ir 4765 mm, platums - 1705 mm, bet augstums nav ļoti liels - tikai 1375 mm. Ja mēs uzskatām, ka specifikācijas CEFIRO, tie ir, principā neatšķiras no zināma auto biznesa klasē: Nissan Skyline, Nissan Laurel, Nissan Silvia.

Pirmā paaudze atceras autovadītājiem, ieviešot piecpakāpju automātiskās transmisijas veida (APKK). Tolaik tā vēl bija jaunums, tomēr autovadītāju domām, ir diezgan patīkama. Attiecībā uz apturēšanu gan priekšā un aizmugurē, tika aizgūts no modeļa konkrētā segmentā Skyline GT-R.

Dzinēji "Nissan CEFIR" A31 iepazīstināja agregātus no 2 līdz 2,5 litriem. uzstādīta arī uz automašīnu dzinējiem ar turbokompresoru. A31 nāca ar pilnīgu un aizmugures riteņu piedziņu. Pateicoties šīm īpašībām, auto sāka plaši izmanto neformālā ielu sacīkstēm. Gandrīz uzreiz pēc tam, kad tika piešķirts atbrīvošanas viņa ikonu statusu.

Otrais paaudzes A32

1994. gadā, autovadītājiem bija iesnieguši visu jaunu modeli, "Nissan CEFIR" indekss A32. Pirmā lieta, kas nozvejotas manu acu - pieauga gabarītizmēri, pateicoties kuriem auto interjers kļuvis plašāks, un, kā rezultātā, ērtu. Par iekšzemes patēriņš būs labās puses vadību eksemplāros, bet pēc atvēršanas Krievijas tirgū uzņēmums ir kļuvis par speciāli ražot modeļus ar kreiso stūri. Iekšzemes pircējs šie īpatņi ir iesniegts ar nosaukumu Nissan Maxima.

Specifikācijas A32 modelis Krievijas tirgum

Otrās paaudzes "CEFIR" nokļuva, jo tas tika nolemts pilnībā atteikties no citas iespējas. Auto ir aprīkots ar diviem vienību veidiem:

• litru dzinējs ir atļauts izsniegt maksimālā jauda ir 155 zirgspēku;
• elektrostacija 3 litriem - 193 zs

Transmisija - mehāniskās un automātiskās. Drošinātāji "Nissan CEFIR»: Fuse b, d, e, f, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66; Automātiska - Circuit Breaker 1. un 2. modeļiem ar motoru 3,0 parādīt aerodinamiskās īpašības salīdzināmas sporta automašīnām.

Iegāde modelis Nissan CEFIRO A32 Eiropas tirgum

Japānas uzņēmums ir sniedzis šo modeli Eiropā, ar trīs veidu dzinējiem. Tie bija 24-vārstu vienības 2, 2,5 un 3 litriem. Pēdējā dzinējspēka sistēma ļauj vadītājam paļauties uz jaudu 220 zirgiem. Iekārtas APKK valdīja šīm automašīnām. Ir vērts atzīmēt, ka Nissan ir ieviesusi jaunu krāsu shēmu. Otrās paaudzes "Tsefito" modeļi tika ražoti galvenokārt klusās toņus. Spilgtas krāsas, tika nolemts pilnībā atteikties. Automašīna aizgāja pie montāžas līnijas divu veidu ķermeņa: sedana un vagonu. Šis modelis tika pārtraukta 1998.gadā

Trešās paaudzes A33

"Nissan CEFIR" A33 - trešā un jaunākās paaudzes šīs līnijas. Atjauninātais modelis nonāca pārdošanā 1998. montāžas ilga 5 gadus, līdz 2003. gada restyling uzņēmuma laikā ir veicis lielu uzsvaru uz komfortablu, gan vadītājam, gan pasažieriem. Iekšpusē, izmantojiet dārgi apdares materiāli, krāsas lieliski uzsvēra pieder pie biznesa klases. Kopumā iespējas: 4785h1780h1440 mm. Jauda bagāžas - 525 litri.

Tehniskais aprīkojums ir arī veikta restyling. Trešās paaudzes tika pabeigta ar divu veidu dzinējiem: VQ25DD (max jauda - 210 zirgiem.) Un VQ20DE (limits jaudu - 160 ZS). Šīs vienības ļauj vadītājam un pasažieriem, kas atrodas transportlīdzekļa iekšpusē, lai pilnībā izbaudīt sportisku raksturu un lielisku dinamiku. Ņemot vērā atsauksmes no auto īpašniekiem, mēs varam teikt, ka brīdī, kad šis modelis bija viens no populārākajiem. A33 tērauda platforma vēlāk tiek izmantots auto Infiniti I.

Austrālijā, pārdošana trešās paaudzes "Nissan-CEFIR" modelis beidzās iepriekšējā gadā 2002. Bet Bangladešā un Malaizijā A33 ir līdz šai dienai.

Atsauksmes par auto īpašnieku

Daudzi auto īpašnieki ir jau secinājumus par Nissan CEFIRO modeli. Ir vērts atzīmēt, ka dominē galvenokārt pozitīvas atsauksmes. Daudzi, atkārtotu sēju par šo auto, kad varētu justies komfortu. Iekšpusē daudz vietas. Pasažieri uz muguras sēdeklis nejutās apmulsums, pat tiem, kuru augstums ir vienāds ar diviem metriem.

Īpašnieki, kuri iegādājās automašīnu ar labo riteni, sākotnēji piedzīvo dažas neērtības. Tomēr, tas ir jautājums par ieradumu. Braucot "Nissan-CEFIR" var salīdzināt ar gaisu: tik spēcīga viņa dzinēju. Trokšņu izolācija salonā ir lieliska, otrs izklausās pilnīgi nedzirdama. Kopumā trūkumi šo modeli, tika atrasts.