Pārnesumkārba VAZ-2114: ierīce, ekspluatācija, apkope un remonts

Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar dažādu veidu transmisijām. Tas var būt automātisks ar visu pazīstamo "griezes momenta pārveidotāja baguette", bezsvara variatora, DSG ("Audi" bažas), tiptronic un tā tālāk. Bet neatkarīgi no tā, cik uzlabota pārnesumkārba, viena no visuzticamākajām tiek uzskatīta par klasisko "mehāniķi". Šajā gadījumā ir aprīkoti visi vietējie automobiļi. Izņēmums ir "Kalina" un "Vesta" pēdējā paaudze augstākās klases apdares līmeņos, kur ir uzstādīta automātiskā transmisija. VAZ-2114, neatkarīgi no ražošanas gada un konfigurācijas, vienmēr bija aprīkots ar "mehāniku". Nu, ieskatieties tā ierīci, darbības principu un darbības funkcijas.

Iecelšana

Manuālā pārnesumkārba kalpo, lai pārslēgtu griezes momentu no motora uz riteņiem. Darbojas ar īpašu sviru (pārnesumu spārniņi). VAZ-2114 ir aprīkots ar klasisko "piecu pakāpienu", kā arī "Priora", "desmitiem" un citiem vietējās ražošanas automobiļiem.

Ierīce

Transmisijas VAZ-2114 dizains paredz šādu elementu klātbūtni:

• Pārnesumkārbas.
• Vārpstas. Ir vairāki no tiem. Tas ir primārais, sekundārais un starpprodukts.
• Sinhronizatori.
• Atpakaļgaitas nodošana Tas sastāv no papildu zvejas rīka un vārpstas.
• Ātruma pārslēgšanas svira.
• Carter transmisija.
• Drenāžas un eļļas iepildīšanas atvere.
• Pildspalva un elkonis.

Pārnesumu pārslēgšanas modelis ir uz sviras. Kā redzat, viss ir pavisam vienkāršs un saprotams. Starp citu, "Samara" pirmās paaudzes izmantoja 4 ātrumu kastes. Bet tagad tos reti atrodami. Tātad, pievērsimies tuvāk VAZ-2114 "Samara-2" konstrukcijai. Visas galvenās pārnesumkārbas atrodas karterī. Tas droši uzstāda automašīnas dzinēju. Arī tajā ir eļļa. Kad pārnesumi darbojas, pārnesumkārbas zobi kļūst ļoti karsti. Bez eļļošanas viņu dzīvi ievērojami samazina. Tāpēc karterim ir divi līdz četri litri eļļas, atkarībā no automašīnas tipa. Pārnesumkārbā VAZ-2114 ieteicams izmantot 3,3 litrus zobratu smērvielas. Tātad, mēs turpināsim izpētīt ierīci. Attiecībā uz vārpstām, tās rotē ar gultņiem vienības darbības laikā, un tām ir piecu pārnesumu komplekts ar dažādiem pārnesumu skaitļiem. Lai katra pārraide būtu ieslēgta skaidri un vienmērīgi, tiek nodrošināti sinhronizatori. Tie izlīdzina rotācijas mehānismu ietekmi ar noteiktu ātrumu. Pārnesumkārba veic pārnesumu pārslēgšanas sviru, kas ir saistīta ar saiti. To baro tieši kastē. Transmisijas konstrukcijā ir arī bloķēšanas ierīce, kas neļauj automātiski izslēgt transmisiju un bloķēšanas mehānismu. Tas neļauj iekļaut vairākus ātrumus lodziņā.

Zvejas rīku algoritms

Pateicoties šīm detaļām, griezes momenta uztvere un nodošana no motora spararata uz riteņiem. Katram zobainam ir atšķirīgs zobu skaits un pārnesumskaitlis. Ar katru nākamo nosūtīšanu tas samazinās.
Tādējādi, jo zemāks ir pārnesumskaitlis, jo lielāks riteņa ātrums. Tajā pašā laikā griezes moments samazinās. Tas nozīmē, ka vissmagākos var saukt par pirmo un aizmugurējo pārnesumu.

Aizmugure

Attiecībā uz pēdējo, tā pārnesumskaitlis ir 3,53. Aizmugurējais ātrums nodrošina transmisijas vārpstas rotāciju pretējā virzienā. Lai to izdarītu, viņai vajadzīga papildu vārpsta ar atsevišķu rīku. Tā rezultātā pārnesumu pāru skaits mainās uz nepāra, un griezes moments maina tā virzienu. Arī šim pārsūtījumam tiek atņemts sinhronizators - tas netiks ieslēgts pie ātruma. Pārnesumkārbai VAZ-2114 ir pārnesums ar vienādu pārnesumu attiecību, kas ir 0,941. Tas ir ceturtais ātrums. Tādējādi transmisijas sekundārais vārpsta rotē ar tādu pašu spēku kā sekundārajai vārpai. Tas nozīmē, ka abu elementu rotācijas leņķiskais ātrums ir vienāds. Tās autobraucēji sauc to par "tiešu".

Gear funkcijas

Vislielākais automašīnas griezes moments ir pirmais ātrums. Motors ir viegli pagriezt riteņus, bet automašīnas ātrums nepārsniedz 40 kilometrus stundā. Kad šis ātrums tiek sasniegts, tahometra adata parasti ir sarkanā krāsā. Tādēļ tālākai kustībai ir jāpārslēdzas uz vājāku, bet ātrāku pārsūtīšanu. Tad trešajā, ceturtajā un tā tālāk. Visas pārslēgšanās jāveic secīgi. Motora jauda nav pietiekama, lai pārliecinoši paātrinātu automašīnu 20 kilometru attālumā trešajā pārnesumā. Protams, ja tas nav 5 litru V-8. Mūsu gadījumā tas ir 14. modeļa VAZ, un normālai paātrinājuma dinamikai ir nepieciešams vienmērīgi pārslēgt ātrumus, samazinot pārnesumu attiecību. Ātrākais ir "piektais". Motora slodze šeit ir minimāla, tādēļ zemais degvielas patēriņš. Ja automašīna tērē pilsētā 11-13 litrus, tad uz ceļa šis skaitlis nepārsniegs septiņus. Bet šai programmai ir viens trūkums. Tam praktiski nav griezes momenta. Lai gūtu ātrumu tālāk, dzinējam būs nepieciešams ilgs laiks. Tāpēc labāk ir izmantot "nolaižamo" apdzīšanu, mūsu gadījumā tas ir "tiešs", ceturtais ātrums.

Darbība, remonts un apkope

Lai izslēgtu pārnesumkārbas VAZ-2114 remontu, ražotājs iesaka regulāri mainīt eļļu. Parasti lielākā daļa mehānisko transmisiju nav tehniskās apkopes. Tas nozīmē, ka smērvielu nomaiņas termiņš ir pats pārnesumkārbas resurss. Bet tas attiecas uz importētajām automašīnām. Attiecībā uz "Samara" jūs varat teikt, ka normālai zvejas rīku darbībai ir jāmaina eļļa pārnesumkārbā. VAZ 2114 nav izņēmums. Ražotājs piešķir 60 tūkstošu kilometru attālumu. Ieteicams to mainīt arī pēc ilga bezdarbības perioda. Piemēram, pēc "ziemošanas" automašīnu garāžā vai uz ielas. Atšķirībā no motora pārnesumkrāsas eļļa ir augsta viskozitāte. Automašīnai VAZ-2114 ir 80W-85. Ja eļļas maiņa tiek veikta saskaņā ar noteikumiem, tā ir droša transmisijas aizsardzība no remonta. Bet tas arī noticis, ka kastīte sāk cirst. Šajā gadījumā pārnesumi mainās. Pateicoties nolietojumam, attālums starp zobiem palielinās. Rotācijas laikā ir saspīlēta reakcija, ko papildina buzz. Tas var būt vienā vai vairākās programmās vienlaikus. Pēc šāda remonta trokšņi lodziņā pazūd. Starp citu, daži autobraucēji izmanto biezāku smērvielu, lai likvidētu vampiņas. Bet ir vērts atcerēties, ka tas ir tikai pagaidu risinājums, un tas tikai īslaicīgi aizkavēs pārraides remontu.

Eļļas maiņa manuālā transmisijā

Lai sāktu, jums ir jāsagatavo īpatsvars eļļas un vecā konteinera, lai "atdalītu". Piecu ātrumu kastes standarta tilpums ir 3,3 litri. Eļļas maiņas procedūra nav grūta, jūs to varat izdarīt pats. Tas ielej zondes palīdzību. Iepriekš ir ieteicams "uzsildīt" kārbu, lai eļļa kļūst šķidrāka (it īpaši ziemā). Iepriekš notīriet notecināšanas virsmu un notīriet netīrumus (parasti tas ir nedeguša mērstieņa). Pēc gumijas aizbāžņa noņemšanas un stieples izmantošanas notīriet caurumu. Mēs nomainām vecās eļļas tvertni. To var izgatavot no nevajadzīgas plastmasas tvertnes, izgriežot sānu daļu ar nazi. Pēc tam atskrūvējiet iztukšošanas skrūvi un pagaidiet, līdz plūsma notiks. Parasti tas ir melns. Tad mēs pievelciet aizbāzni, izņemiet mērstieni un piepildiet caurumu ar jaunu eļļu. Jums vajadzēs ielej līdz brīdim, kad tas netiek izlejies no lūkas. Tad pagriežot kaklu, iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet noplūdes. Neieskrūvējiet skrūves, jo vēlāk var pārtraukt pavedienu. Ja, pēc eļļas maiņas procedūras, pārnesumu pārslēgšanas svira neapstājas no "kicking" un transmisijas sviras, tad ir nepieciešama pilnīga transmisijas diagnoze. Parasti tie ir sinhronizatori vai zvejas rīki.

Kā pagarināt kalpošanas laiku?

Lai palielinātu pārnesumkārbas resursu, ir nepieciešams ne tikai regulāri mainīt eļļu, bet arī pareizi ieslēgt to. Nevelciet pārnesumu sviru - pārejot no "pirmā" uz "otro", pieturoties pie mazām pauzēm. Tātad jūs saglabājat sinhronizatorus un samazināt zobpārvadu spriegumu. Neatkarīgi no tā, kāda veida pārnesumu pārslēgšana jums ir, ilgāk nav jāuztur rokas uz pārnesuma sviras. Daži cilvēki to izmanto kā rokas roku. Tas ir nepareizi. Pārslēgts ātrums - atlaidiet roku. Tātad jūs aizkavējat kastītes remontu un novērsiet braukšanas gaitu.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām VAZ-2114 mehāniskās transmisijas ierīci un darbības principu. Vispārīgi runājot, mehānika "mehānika" ir ļoti uzticama - to ir grūti salauzt. Bet ar nelaimīgu eļļas maiņu un agresīvu maiņu tās resursi tiek samazināti vairākas reizes.