Veidi ātrumkārbu: apraksts, fotogrāfijas

Mūsdienu ražotāji uzstādītas transportlīdzekļos dažādiem pārraides, un tas ir ne tikai automātiskās pārraides sistēmas. Pat strukturāli vienkāršas mehāniskās kastes ir iedalīt dažādos veidos, un ir pazīmes. Let 's pārbaudīt esošos veidus ātrumkārbu. Fotogrāfijas un ne tikai - vēlāk šajā rakstā.

manuālā pārnesumkārba

Tā laikā mehānisko transmisiju izgudrojuma ir bijis vairāk nekā simts gadiem. Attiecībā uz visiem šiem gadiem, dizaineri un inženieri ir veiktas mehānisma kastē rīku daudz izmaiņu, kas ir atļauts celt šo mehānismu gandrīz līdz pilnībai, un tagad mehānisku kastē ir gandrīz nav nopietni trūkumi. Manuālā pārnesumkārba tagad tiek uzskatīta par vienu no visvairāk vienkāršs un ērts, lai gan ir arī sarežģītākas veidi ātrumkārbu. Bet zvanīt vienkārša un ērta, kas var būt tikai kaste, kur posmu skaitu, ir ne vairāk kā 5 - ir labākais risinājums. Mūsdienu ražotāji ražo manuālo transmisiju un ar lielu skaitu soļus, piemēram, ir daži veidi manuālo transmisiju ar sešiem posmiem. Tomēr tas neietekmē efektivitāti mūsdienu dzinējiem.

Sekvenciālā manuālā ātrumkārba

Šī pārvades sistēmas uz ierīci un darbības princips attiecas arī uz mehānisko. Ideja izmantot šādu ierīci uz civilo transportlīdzeklim nonāca pie galvas autosporta inženieri. Tas darbojas šo lēmumu, pamatojoties uz tradicionālo manuālo pārnesumkārbu, bet disks kontrole tiek veikta, izmantojot elektronisko sistēmu. Galvenās iezīmes, kas atšķir šos pārraižu veidiem - tie ievēroti pamata principu maiņu un secības. Tas nodrošina ērtības un komfortu braukšanas laikā - neatkarīgi no tā, cik tālu jums jāiet. Starp priekšrocībām secīgu pārraidi var sniegt iespēju izvēli optimālā ātruma ierobežojumus caur ātrās pārslēgšanas sērijas slēdžu darbību bez bojājumiem dzinēja pie zemiem apgriezieniem. Turklāt priekšrocība tiek uzskatīts, ka vadītājs kontrolē pārslēgšanos - uz stūres rata, pastāv īpašas bradāt mainītāju kas ļauj uzreiz pārvērst tiesības rīku lielā ātrumā. Ar šiem PPC izmanto rīkus ar taisnām zobiem, bet sinhronizatoriem kas ir tradicionālo mehānikā - ir klāt. zobratu rotācijas ātrums tiek izlīdzinātas ar ātruma sensoru vadības bloku. Šīs kastes veidi ir ļoti mīl sacīkšu vadītājiem, jo 80% mazāk laika iekļaušanu labās rīku. Tas padara braukšanu ērtāku gan iesācējiem līdz profesionāliem autovadītājiem.

robotu PPC

Robotikas sistēmas - ir veidi, transmisiju, kas ir ne mehāniska, ne automātiska. Robotikas PPC var salīdzināt ar secīgu pārraidi, bet tie ir atbildīgi par pārslēgšanas elektronikas un robotu risinājumi mainot pārraidi atbilst īpašu elektromehānisku disku. Vieno šīs kastes ar mehānisko, ka, pamatojoties uz šo dizainu ir tradicionālā manuālā pārnesumkārba, bet katrs vārpstu aprīkots ar savu sajūgu. Dizains funkcija, kas ir šāda veida ātrumkārbām veidus, tas tiek uzskatīts iespējams aprēķināt pārraidi, kas tajā brīdī būtu visoptimālākais noteiktā režīmā. Šādus pārraidi, var teikt, ka tiem nav nozīmes rokasgrāmatā. Tomēr tas ir starpposms starp mehāniku un automātisko pārnesumkārbu gan cenu un uz funkcionalitāti.

Struktūra mehāniskiem pievadiem

Ir dažādi veidi. Transmisija transportlīdzeklim var būt atšķirīgs dizains un struktūru. Visa esošā pasaulē kastē var iedalīt divu un trīs vārpstu. Katrā gadījumā, ir priekšrocības un funkcijas.

Divu vārpsta manuālā pārnesumkārba

Piedziņas vārpsta par pārvades sistēmu, nodrošina pilnu sajūga savienojumu. Izejas vārpsta tiek apglabāti tā, ka tas ir bloks ar pārnesumiem. Abas nodrošina atšķirīgu leņķisko ātrumu diferenciāli. Pārslēgšanas mehānisms var nodrošināt, izmantojot stieņus vai izmantojot speciālus kabeļus. Visvairāk vienkāršs, efektīvs un uzticams risinājums tiek uzskatīts par virves. Daži transmisijām veidi (VAZ-2107, piemēram), tas ir aprīkots ar šāda veida disku. Tas ir arī visbiežāk disku. Darbības princips šāda PPC ir ļoti līdzīga algoritma trīs vārpstas darbojas kontrolpunktiem. Galvenā atšķirība starp tām dažas funkcijas iekļaušanu pārskaitījumu. Kad pārsūtīšana ir iespējota, svira tiek sadalīts gan garenvirzienā un šķērsvirzienā. Izlase vēlamajā pārraides tiek nodrošināts, izmantojot elementiem un to mijiedarbību.

Trīs vārpsta manuālā pārnesumkārba

CPT ir paredzēts klātbūtne braukšanas un piedziņas vārpstu. Tie ir aprīkoti ar sinhronizatoriem un zvejas rīku, kā arī mehānismu iekļaušanu pārskaitījumu. Ar piedziņas vārpstu nodrošina savienojumu ar sajūga mehānismu. Turklāt piedziņas vārpstai, ir arī starpprodukts, kas ietver zobratus vienību. Pārslēgšanas mehānisms PPC mājokļiem. Tās konstrukcija sastāv no slaidu ar dakšiņu. Lai izvairītos darbu divi pārnesumi laikā, izmantojiet tālvadības kontroles mehānismus. Šīs kastes neparedz nodošanai griezes momentu uz priekšējiem riteņiem. Kad vadītājs pārvietojas Shift sviru, sajūgu. Izmantojot savu sinhronizācijas ātrumu.

Veidi automātisko pārnesumkārbu

Iedzīvotāji izvēlēto mašīnu pilsētās. Galvenais arguments par automātisko pārnesumkārbu - ērtības. Un jā, patiesībā, ar automātisku procesu kontrolei satiksmē daudz vieglāk. Bet to, kas slēpjas zem ir pazīstama katram autovadītājiem vārds "mašīna"? Paskatīsimies, kāda veida ātrumkārbu piedāvā mūsdienu ražotājiem.

Gidrotransfortmatornaya automātiskā pārnesumkārba

Šis ir klasisks starp automātiskajām transmisijām. Mehānisms ir mehāniska pārnesumkārba un hidrotransformators. griezes moments nodošana no dzinēja uz pirmo veic otro. Gidrotrasformator apzīmē spārnu rats, kas ir arī darbina ar motoru. Ritenis nodrošina griezes moments transmisijas eļļu, un tas padara darba elementu, griezes ieejas vārpsta PPC. Ar visām priekšrocībām griezes momenta pārveidotājs ir ļoti zema efektivitāte. Bet tas atsver atvieglotu darbības, gludu maiņu griezes momentu, kā arī būtiski samazinot slodzi uz spēka piedziņas komponentiem.

tiptronic

Tas gidromehanichekaya kaste ar manuālo kontroli. Pirmo reizi šīs sistēmas ir uzstādītas 90-to gadu uz Porsche zīmola automašīnas un vēlāk tipronikom interesē BMW, Audi un citiem autoražotājiem. Interesants fakts - ražotājs ir pārliecināts, ka tas nav viens no veidiem, automātisko pārnesumkārbu, bet tikai slēdzis veidu. Ar parastu automātisko transmisiju šis režīms darbojas tāpat kā tradicionālā automātiski. Tomēr vadītājam ir iespēja jebkurā brīdī vēlaties manuāli kontrolēt auto - tas ir ļoti ērti, dažos gadījumos. Piemēram, izmantojot tiptronic iespējams pieteikties dzinēja bremzēšanu. Starp priekšrocībām šiem risinājumiem atgūta degvielas patēriņu, kas ir zemāka nekā parastā gidrotrasnsformatora. Negatīvie ir tas, ka tiptronic ir lieli izmēri, un pārslēgšanās ātrums ir lēns.

multitronik

Šī sistēma tika izstrādāta ar inženieri no Audi. Dizains iezīme ir tā, ka šajā posmā nav kontrolpunkts. Bet tajā pašā laikā vadītājs var pārslēgt pārnesumus manuāli. Ar šīs sistēmas darbības princips balstās uz V-jostas pārraidi. Tā kā galvenā ierīce tiek izmantota, CVT, kas maina griezes momentu. Tomēr to nevar salīdzināt ar mūsdienu multitronik bezpakāpju variator CVT - tās struktūra ir atšķirīga no bezpakāpju variatoru virzienā sarežģītības un vietā jostas īpašas ķēdes, ko izmanto šeit. Starp priekšrocības var identificēt vienmērīgu paātrinājumu, labu dinamisku veiktspēju un zemu degvielas patēriņu. Rādītāji par dinamiskajām īpašībām neatpaliek transportlīdzekļiem ar manuālo pārnesumkārbu. Negatīvas - augstas cenas, grūtības remontu un apkopi, nelielu resursu.

Bezpakāpju variatora vai CVT

Pēc izskata šīs pārraides sistēmas ir nav daudz atšķiras no parasto automātisko transmisiju, bet darbības princips ir pavisam atšķirīga. Ir tiešām nav zobratu un nekas šeit nav ieslēgts. Pārnesumskaitļi, un līdz ar to griezes momenta mainās nepārtraukti, neatkarīgi no tā, vai ierīce ir paātrināta vai palēnināta.

kopsavilkums

Mūsdienu automobiļu industrija nestāv. Pastāvīgi radīt kaut ko jaunu un labāku. Ir arī citi veidi, ātrumkārbu - diemžēl, pateiks visu, kas ir pasaulē, tas ir vienkārši neiespējami.