"Gazelle": dzinējs inžektors. Plusi un mīnusi, tehniskie parametri inžektora

Bieži vien izvēle tādiem vietējiem transportlīdzekļiem, kā "Gazelle", rodas jautājums par izvēli dzinēju. Šis auto iestatīt dažādus dzinējus. Būtībā, "Gazelle" staigāja ar Zavolzhskaya dzinējiem, bet tur bija arī Ulyanovsk vienībām. Viņi visi ir cita veida pārtiku. Bija gan iesmidzināšanas un karburatoru modeļiem. Tātad, pieņemsim apskatīt to, kas ir labākais auto "Gazel" dzinēju - inžektora vai karburatoru.

Īsumā par dzinēju klāstu

Kā pamatu "Gazelle" apkalpo "Volga", pirmais barošanas bloks bija tikai ZMZ-402. Tas bija karburatora 8-vārstu dzinējs ar 100 zirgspēkiem. Prakse rāda, ka maksimālo slodzi uz pusi tonnu vilces dzinēju, kas ievērojami garām. Sākumā no nulles, proti, 2003., otrās paaudzes "Gazelle" tika uzstādīti ZMZ-406. Tas bija vairāk rafinēts dzinējs, kas izstrādāts lielāku jaudu un griezes momentu ar tilpumu 2,4 litri. Tagad vienība 16 ir vārstu vienošanos. Tomēr injekcijas veids nav mainīts. Viņš palika tāds pats, karburatoru. Daži likts uz "Gazelle" 406 inžektora. palielināt jaudu, protams, stipri jūtama. Tāpat ņemiet vērā šo vienību, kā ZMZ-405. Šī modernizētas versija 406-th motoru. Viņa uzņēmums ir iesmidzināšanas sprauslu. Uzlieciet uz "Gazelle" inžektora dzinēju ZMZ-405 bija pamatoti. Galu galā, varu šajā vienībā - 152 zirgspēki, pusotru reizes lielāks nekā 402-th motoru. Cilindriska tilpums - 2,5 l. Arī par jauno "Gazelle" un kas Ulyanovsk dzinēju UMZ-4216 tilpums 3 litri. Vienība ir inžektora degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Maksimālā jauda ir 123 zirgspēku. Starp citu, šie dzinēji atbilst bezceļu UAZ "Patriot", un daži modeļi "Hunter".

karburators Feature

Šī barošanas sistēma tiek izmantota, lai jaukt gaisu un degvielu, un to piegādā, un plūsmas kontrole. Šobrīd šāda atzīšanās sistēma nav komerciāli pieejama. Viņi jau sen aizstāts inžektoru. Īpatnība no karburatora degvielas sistēmas - mehāniska metode maisīšanas degvielu. Šis process notiek atsevišķā ierīcē. To sauc karburators (līdz ar to nosaukumu). Tas ir divas kameras ar pludiņiem. Pēdējais ir saistīti ar adatu un mijiedarboties ar strūklu. Saskaņā ar vides aizsardzības noteikumiem šie motori atbilst standarta "Euro-2". Tas ir viens no iemesliem, ka šīs sistēmas nav instalētas automašīnām kopš 2009. gada.

karburatorpīpes pros

Pirmā priekšrocība - tā ir zemas izmaksas pakalpojumu. Ar ierīces sistēmas pazīstams gandrīz katru autovadītājs. Demontāžu un reasamblèøanas no karburatora var būt mazāk nekā vienu stundu. Turklāt šie enerģijas sistēmas ir piemērotas 76-oktāna benzīnu. degvielas kvalitātes prasības ir minimālas. Un, ja aizsērējusi karburators, jebkurā laikā jūs varat izjaukt to un tīrīt sprauslas. Attiecībā uz detaļām, jūs varat atrast tos pat tagad, neskatoties uz to, ka oficiāli ir ne iekšdedzes dzinējs ražo gandrīz 10 gadus. Datortehnikas cena ir diezgan pieņemama.

karburatorpīpes trūkumi

Tagad mīnusi. Viņi ir daudz vairāk nekā plusi. Tātad, pirmais trūkums - tā ir zema stabilitāte. Tas jo īpaši ziemas darbību. Palaižot bieži "aizpilda" sveces. Tukšgaita jāregulē manuāli (ir "noplūde"). Pēc sasilšanas karburatoru sāk pareizi atbrīvot degvielu. Sistēma prasa biežus pielāgojumus. Vēl viens trūkums - tas ir liels atbrīvot CO. Karstās dienās, sistēma arī jūtama. Un pats būtisks trūkums - tas ir spēks. Pat pašā dzinējs būs vismaz par 20 procentiem mazāks. Veikt, piemēram, 406 th un 405 th motora Zavolzhsky ražošanu. Atšķirība starp tiem - 42 zirgspēku.

inžektors

Tagad uz vairāk uzlabotas ieplūdes sistēmu. Kāpēc tagad likts uz "Gazelle" dzinēja inžektors? Šādā sistēmā izmanto elektronisko degvielas iesmidzināšanu. Tā tiek veikta ar sprauslām (inžektori). Galvenā funkcija sistēmas paliek tas pats. Mehānisms arī veic sagatavošanu un barošanu degvielas un gaisa maisījumu. Tomēr atšķirībā no karburatoriem, viss process notiek šeit automātiski, izmantojot elektroniku. Īpaša inžektora bloks (MCU) nolasa informāciju no sensoriem un nosūta šo informāciju datorā. Pēdējais jau piegādā injicētāju signālu. Ņemiet vērā, ka šī informācija ir iegūta no dažādiem sensoriem:

• Droseles.
• Sadales vārpstas.
• Lambda zonde.
• Tukšgaitā.
• Dzesētāja temperatūra.

No dzinēja iedarbināšanas process tiek veikts ar pusi kārtas. Iestatīšana uz "Gazelle" dzinēja inžektors, jums nebūs rodas problēmas, piemēram, drenched sveces peldošās ātrumu vai papildu gaisa ieplūdes atveres. Tagad visi procesi tiek kontrolēti ar elektroniku.

priekšrocības inžektora

Pirmā priekšrocība - tas ir stabils darbs un aizdedze. Inžektora darbojas automātiskā režīmā. Jums nav, lai pārvaldītu "atsūkšanu" vai pielāgotu strūklu. Viņi nav šeit. Vēl viena priekšrocība - tas ir zems degvielas patēriņš. Indikators 20 procentiem mazāk nekā modeļu benzīna dzinējiem. Un viss tāpēc, ka deva maisījuma notiek ar augstu precizitāti. Elektronika skan signālus no sensoriem desmitiem (uzskata pat gaisa kondicionieris). Vēl viens plus - augstas vides draudzīgumu. Eiropas ražotāji ir pārgājuši uz iesmidzināšanas dzinējiem pirms vairāk nekā 20 gadiem. Tāpat ņemiet vērā, ka šis motors ir vieglāk iegūt tempu salīdzinājumā ar karburatoru. Līdz ar to, šāda atšķirība varas.

trūkumi

Apsveriet otrā pusē monētas. Tātad, pirmais trūkums - tas ir komplekss diagnoze injicētāju. Lai noskaidrotu šo problēmu ir iespējams tikai, izmantojot speciālu aprīkojumu. Remonts inžektors veikt pārāk daudz grūtāk. Mums ir jāiet uz īpašu pakalpojumu. Arī nepatīk slikti degvielas sistēma. Minimālais oktāna skaitlis - 92, pret 72 karburatoru.

Kas var būt labāks?

Tātad, ko jūs izvēlaties, lai "Gazelle" dzinēju - sprauslu vai karburatoru? Izanalizējot priekšrocības un trūkumi abu vienību, mēs nonācām pie secinājuma, ka stingrāku un tehnoloģiski uzskatīts par pirmo sistēmu. Lai gan diagnostikā sprauslām - tas ir diezgan sarežģīts process, bet tas būs nepieciešams auto ik pēc 5 vai pat 10 gadiem. Ar karburatora problēmas rodas jau pirmajā nedēļā darbības (jo īpaši, izmantojot kontakta aizdedzi).

secinājums

"Gazelle" - komerciālais transportlīdzeklis, kura galvenais uzdevums - "sagrābt" to vērtība īsākā laika posmā. Līdz ar galvenās īpašības šī auto - tas ir uzticamība un zemu degvielas patēriņu. Ar šo izceļas 405th iesmidzināšanas dzinējs. Lai gan tas patērē par 20 procentiem mazāk degvielas, tas ir neticami saķeri. Tādēļ, izvēloties motoru, tas ir jēga pārmaksāt un iegādāties vairāk tehnoloģiju, injekcijas iespēju. Viņš nav nepieciešama bieža diagnostiku un remontu, kā carbureted kolēģiem.