Motocikli 400 kubi - ķīniešu, japāņu un krievu modeļi: specifikācijas

400 cc motociklu - viens no visvairāk pieejamu sekundārajā tirgū, cenas ir zemas, pat tā saukto Japānas "Lielā četrinieka» - Kawasaki firmām, Honda, Yamaha un Suzuki. Tomēr motocikli ar motora tilpumu, kas turklāt pilnībā pacelt cenas, ir gan priekšrocības, un daži trūkumi, vai, drīzāk, jo īpaši.

popularitāti

Sakarā ar to, ka par salīdzinoši nelielu cenu, jūs varat kļūt īpašnieks vienības diezgan laba, motociklu 400 cc bija un joprojām populārs Krievijā un bijušajā Padomju Savienībā. Advanced vecumu, gandrīz neviens sajaukt, jo ražotājvalstis uzraudzīt mašīnas kvalitāti. Attiecībā uz Japānas 400 cc motociklu un visi ir paredzēti vienīgi vietējā tirgū. Tas ir saistīts ar īpatnībām nodokļu. Piemēram, motociklu Yamaha SR 400 pirmo reizi tika izlaists 1978. gadā divās versijās: 400 un 500 kubikmetru, vietējā tirgū un eksportam, attiecīgi. Ar diviem motocikliem starpība, papildus tilpumu, bija arī virzuli.

Bet, lai sasniegtu vecā Ķīnas motociklu 400 kubi neiespējami šajā valstī ir aizliegta divriteņu transportlīdzekļiem ar dzinēja jaudu, kas pārsniedz 250 cm ^3, un lielu tilpumu Ķīnas ražotāji ražo tikai eksportam. 400 cc Ķīnas mobilo tālruņu sāka parādīties uz popularitātes viļņa starp braucējiem, jo īpaši iesācējiem, šī dzinēja lieluma.

Par savu mīlestību

Papildus cenai, 400 cc velosipēdi ir vēl viena iespēja. Šāds izskats. Kā minēts iepriekš, Japānas modelis šāda izmēra tika ražotas galvenokārt vietējā tirgū valstī, un daudzi modeļi ir pieejami ar šo tilpumu, piemēram, tā pati Honda Bros ražo un kā 650 klucīši. Mazs benzīna patēriņš (no 4 litriem uz 100 kilometriem, ja brauc pa šoseju, atkarībā no laika apstākļiem un ātrumam) ļaus iemācīties braukt, ne pārāk tērēt degvielu. Bet vēl viena būtiska priekšrocība - tas ir svars. Motocikli 400 kubi sver vidēji 150-180 kg. Nav motociklisti, kuri neietilpst, tāpēc (īpaši sievietēm), jums ir nepieciešams braukt ar motociklu, kurā persona ir spējīga pacelt pie ceļa. Bez tam, ir gadījumi, kad tas ir nepieciešams, lai roll velosipēds (tas ne vienmēr neveiksmes, dažreiz tas var būt, piemēram, "get ap" kontaktdakšu).

Ideāli piemērots iesācējiem

Saprātīgs cilvēks nekad izvēlas savu pirmo "zirgu" motociklu ar lielu kubatūru. Šī metode ir ne tikai ļoti, ļoti ātri izkliedēta (1-2,8 sekundes līdz simts kilometru attālumā no 600 apakšā velosipēds), bet ir arī asu vilces un, protams, lieliskas bremzes. Lai tas būtu jāpiebilst, ka ātrumu jebkura manevra jābūt precīzi mērīta, tāpēc starp jaunpienācējiem uz jaudīgākajiem motocikliem ir bieži krīt ārā no kontroles zudumu, vai sakarā ar to, ka "pārāk tālu ar bremzēm."

Motocikli 400 kubi ir ideāli iesācējiem. Kāds varētu teikt, ka tāda maza apjoma, ātri garlaicīgi un vēlas kaut ko vairāk, un būs nepareizi, jo 400 cc mašīna vienkārši "dara", jebkuru automašīnu un paātrināta divsimt kilometriem stundā. Bet sacīkšu pilota prasme ir svarīgāka nekā motora jaudu. Bet pat tad, ja iesācējs braucējs saprātīgi nolēma braukt uz savu "shestisotke" līdz brīdim, kad esat iepazinušies ar vadību, nekas garantija viņu no dažādiem gadījumiem uz ceļa, kur gudrs prāts, kas jāpiemēro arī pareizās refleksus, kas ietaupīs no nopietnām traumām. kam nav pietiekamu prasmi atraisīt 400 kubikmetru, vai ir kāda jēga, lai kaut ko vairāk?

stāvokli mākslas

400 Tvertņu japāņu motociklu galvenokārt veci cilvēki, kā, piemēram, Honda Bros 400 - modelis ar stāvas agresīvu dizainu un divu cilindru V-veida dzinēju, kas ražo no 1988. līdz 1992. gadam. Tādējādi Japānas "chetyrehsotke", var jau būt vēlu divdesmitie, un ar pienācīgu rūpību metodes var būt garāks, bet kurš var garantēt, ka bijušais īpašnieks labi sekoja viņa velosipēds? Tur ir arī salīdzinoši jauni modeļi, piemēram, Honda CB400SS, izlaists 2005.gadā, bet iegāde izmantoto iekārtu - vienmēr sava veida loterija: gandrīz nekad nav iespējams zināt, ko nobraukums par to klāsts ir ordometr jo bija īpašnieki un kā iekārtas apkopes. Daudzi bezrūpīgi vadītājiem un neuzskata par nepieciešamu, lai pareizi uzraudzīt iekārtas, zinot, ka pārdod to pēc pāris sezonām, tāpēc, ja jūs nesaprotat Motocikli, uz pārbaudi jādodas mehāniķis - daudz pakalpojumu par nelielu samaksu piedāvā šo pakalpojumu, vai vismaz celt jūsu draugs pieredzējis braucējs.

Par cenu

Vecums - galvenais trūkums no 400 zirgspēku dibeni, saistībā ar dzimšanas un problēmas, meklējot rezerves daļām. No otras puses, Ķīnas ražotāji redzēja tilpums šajā zelta raktuves, sāka ražot modeļus eksportam, jo īpaši Krievijā un NVS valstīs. Tas ir veiksmīgs modelis bija Ķīnas motociklu 400 cc Lifan LF, kas tagad ir pieejama Maskavas reģionā, Zhukovsky, un aicināja Stels 400 Cruiser. Iekšzemes uzņēmumu Stels diezgan veiksmīgi pievienojās tirgu, atbrīvojot savu motociklu 400 kubikmetru, cena arī nav no kopumā šajā nišā, un 100-150000 par jaunu ierīci. Faktiski Stels Cruiser un Lifan LF ir kopijas Yamaha Virago, ļoti veiksmīgs modelis, ražoti deviņdesmitajos gados, un sakarā ar Ķīnas auto rūpniecību iegūs jaunu dzīvi.

Ķīna vs Japānā

Tātad, ja, lai apkopotu, motociklu 400 kubi var būt vai nu japāņu vai ķīniešu (izlaist retus izņēmumus). Pirms motociklists tiek piedāvāta izvēle: vai nu jaunā ķīniešu vai japāņu vecs vīrietis, kas ir labāk? Nav vienas atbildes. Pērkot ķīniešu māksla - ka pat loterija, jo šī valsts var saukt par čempionu biežumu rūpnīcas laulību. Varbūt īpašnieks veiks, un pats Lifan darbojas bez atteices pirmos pāris gadus, un kāds to pašu modeli var salauzt pāris nedēļām. Pieredzējuši braucēji ir ieteicams, lai sakārtotu Ķīnas motociklu uzreiz pēc iegādes, lai novērstu, ja tie tiek atrasti, nomainiet montāžas kļūdas un nestandarta detaļas, un tikai tad doties. Šajā gadījumā, tehnika kalpos pareizi. Turklāt, īpašnieks var paļauties uz garantiju, kuru neviens, protams, nedos, pērkot lietotu aprīkojumu.

Japāņu motociklu, apmainīties otro un pat trešajā dekādē, arī var būt "jauns", tikai no ārpuses. Ja velosipēds ir labās rokās, viņš nekad jums leju un kļūs uzticams sabiedrotais. Ja tomēr noturēja divriteņu dzīvi bez pienācīga aprūpe - būs apgrūtinājumus jaunajam īpašniekam, jo īpaši, ja jūs uzskatāt, ka daudzi modeļi tagad ir ļoti grūti iegūt daļām.

Un gadiem ejot, vai par pārdošanu "aziātiem"

Agrāk vai vēlāk motociklists ir vēlme mainīt savu transportu, un velosipēds būs nepieciešams, lai pārdotu. Neskatoties uz to, ka jaunais 400 cc motociklu ar ķīniešu pirkšanu maksās tik daudz, cik vecs vīrietis un japāņu, pēc diviem vai trim gadiem, viņš zaudējis daudz cenu. moto vērtība strauji samazinās, jo īpaši attiecībā uz Ķīnas transportlīdzekļiem. Lai pārdotu savu ķīniešu zirgu, pat throwing ārpus trešdaļa sākotnējo cenu, tas var būt grūti, jo cilvēki ir atturīga Ķīnas auto rūpniecībā.

Bet japāņu motociklu vecums ir 20 un pat 30 gadiem, gandrīz nezaudē cenā, kas pāris gadu laikā, kas liks braucējs ielauzties savu pirmo velosipēdu un saprast, ko jūs vēlaties no tehnoloģijām. Pārdod tas jebkurā gadījumā ir vienkāršāka nekā Ķīnas kolēģi.

Nedaudz vairāk par jaunpienācējiem

Motociklu 400 kubikmetru - ir laimīgs vidēja, bet joprojām nav rotaļlieta. Kā minēts iepriekš, tas būs handikaps transportlīdzekļa ātrumu un var sniegt līdz divsimt kilometriem stundā, bet velosipēds ir pietiekami mierīgs un piedot nepieredzējušiem dažas kļūdas. Tomēr, ja pieredzes braukšanas diezgan maz, būtu jāveic uz motociklu grupas ar piesardzību un jāapzinās, ka tas nav mopēds. Kritiskās situācijās rodas uz ceļa, tas var būt ne tikai darbības citu autovadītāju, bet arī virsmas raupjums. Pat spēcīgu automašīnas peredavlenny gāzes vai bremzes pārāk strauji piespiež galvenokārt svinu tikai finanšu zaudējumiem - mazinājusies buferi, spārnu utt, un refleksīvi iespīlēšanas priekšējo bremzi uz motocikla var novest pie slimnīcas gultā. Tāpēc, pirms izvēlēties velosipēdu, jums ir nepieciešams, lai parādītu viņam skaidras prasības, un neskatīties uz jaudu izvēloties kaut ko "vairāk pēkšņi", ja nav zināšanu un prasmju, kuras mērķis ir īstenot velosipēdu veidošanu.