Turbo dzinējs: apraksts, raksturojums, darbības princips un fotogrāfijas

Katrs vadītājs zina, ka iekšdedzes dzinējs ierīcē un darbības princips ir sadalīta atmosfēras un turbīnām. Bet ne visi saprot atšķirību starp barošanas vienībām. Apskatīsim starpību starp turbo dzinēju, kā tas darbojas un kā tā darbojas. Iepazīstoties ar šiem motoriem, lai, piemēram, moderno vienības VAG grupas.

benzīna turbo

Gasoline turbo - ir iekšdedzes dzinējs ar mākslīgi palielinājusies sakarā ar turbīnas kompresijas pakāpe ir kamerās. Pieaugums no rādītāja dod jaudas un citiem tehniskajiem parametriem pieaugumu. Kopš pirmsākumiem no pirmajiem iekšdedzes dzinēju inženieri ir mēģinājis pievienot varu bez būtiskām izmaiņām aizstāšanas tilpumu dzinēju.

Pēc pirmā acu uzmetiena, lēmums bija praktiski uz virsmas - tas bija nepieciešams, lai palīdzētu motoru efektīvāk "elpot". Tas nodrošina vislabāko sadegšanas īpašības degvielas maisījuma. To var panākt ar papildu gaisa padevi. Tādējādi, ir nepieciešams piegādāt uz cilindriem ir spiests, zem spiediena. Ar papildu gaisa tilpuma degvielas pilnībā sadedzināti, un, kas palīdzēs palielināt jaudu. Taču šīs tehnoloģijas tiek ieviestas ļoti lēni. Sākumā par turbo-kompresoru iekārtu ir izmantota tikai lielām dzinējiem kuģiem un lidmašīnām.

Vēsture benzīna turbo iekšdedzes dzinējs

Pirmais turbo motors tika uzstādīts pagājušajā gadsimtā. Pirmais automobiļu turbo iekšdedzes dzinējs sāka ražot 1938. gadā. Jo sākumā 60 ir Amerikas Savienotajās Valstīs sāka ražot pirmos un turbodzinējiem vieglo automašīnu. Šis auto Oldmobile Jetfire un Chevrolet Corvair Monza. Visiem tā veiktspējas dzinēji raksturo augstu uzticamību un izturību.

Sākt popularitāti

Popular turbo iekšdedzes dzinējs sākās 70.. Tad viņi sāka veidot masveidā sporta automašīnām. Bet civilās dzinēju turbo automašīnām nekļuva populārs, jo ir liels degvielas patēriņš. Šis trūkums atšķīrās visas turbovadītu benzīna dzinējus no laikmeta. Bet degvielas patēriņš bija ļoti svarīga tajā laikā. Šoreiz bija naftas krīzi 70.

Device benzīna turbo-iekšdedzes dzinējs

Algoritms darbojas benzīna turbo dzinēju, ir izmantot speciālu kompresoru. Problēma pēdējais - injicējot papildus gaisa tilpums sadegšanas kamerā. Uzlabojot aizpildīšanas cilindru ar gaisa maisījuma un degvielas palielinot vidējo efektīvo spiedienu un jaudas ciklā, ir palielinājies. tiek izmantoti Piedziņas sistēma izplūdes gāzu turbokompresori, enerģija, kas dara derīgu darbu.

Modern kompresors ir ķermenis ar gultni, riteņa, ar drošības vārstu, turbīnas korpusā. pieejams eļļot kanālus pēdējo. Arī klāt struktūrā Rotora vārpstas, ar gultņiem, kompresora, pneimatisko pievada no pārplūdes vārsta. Gadījumā, ja gultņi ir uzmontēta, ir uzstādīts rotoru. Tas ir vārpstas ar turbīnu un kompresoru riteņiem uzmontēti uz tā. Beidzot ir lāpstiņas. Šis rotors var rotēt, bīdot gultņiem. Par to eļļošanas un dzesēšanas eļļu tiek piegādāta no eļļošanas sistēmu dzinēja. Lai papildus atdzesēto gultnis korpusu, un kuru izmanto arī dzesēšanas šķidruma kanālus. Šis kompresors elements ir izgatavots formā gliemezis.

darbības princips

Turbīna sprausla ir savienota ar izplūdes kolektoru. Kompresors - ieplūdes. Kā jau atzīmēts, turbokompresors virza enerģiju no izplūdes gāzēm. Tie ir saskarē ar turbīnas rotora ir pagriezts, tādējādi dodot enerģiju. Turklāt, caur izplūdes cauruļvadu gāzes ir izplūdes sistēma.

un kompresors ritenis "gliemezis", kas uzstādīti uz vienas ass. Sakarā ar rotācijas turbīnu kompresoru riteņa sūkā gaisu no gaisa filtru un sūkņi to degkamerā. Atkarībā līmenī palielināt ierīcē var uzlabot spiediena spēku no 30% līdz 80%. Ar šo dzinēju ar tādu pašu tilpumu maisījuma var veikt lielos daudzumos. Tas ir, izmantojot šo barošanas bloks ir pieaudzis no 20% līdz 50%. Izplūdes gāzes un to enerģija ir ievērojami pieaudzis, motora efektivitāti.

turbo vienības

Aptuveni tāds pats ir sakārtoti un motors turbo (diesel). Par darbības turbokompresora princips neatšķiras no benzīna. Vienīgā atšķirība - klātbūtni starpdzesētāju. Tas ir īpašs mehānisms, kas atvēsina gaisu, pirms tas nonāk cilindrus. Apjoms aukstā gaisa mazāk nekā silts. Tas nozīmē, ka auksts gaiss var "bāzt" cilindrā lielākā daudzumā.

TSI dzinēji

Šīs vienības ir uzstādītas par pašreizējo modeli "Volkswagen" automašīnu "Audi" un "Škoda". Viņi visi pieder pie tās pašas bažas. Ražotāji apgalvo, ka šis ir jauns paaudzes dzinējiem, kas apvieno jaudu un efektivitāti. Gadījumā, ja tas nav nepieciešams gaidīt ar parasto klasisko iekšdedzes dzinējs pie maza apjoma, īpašu spēku no viņa. Ja transportlīdzeklis svars ir vienāds ar vienu tonnu, kā arī zemas jaudas dzinēju, tas novestu pie lielāka degvielas patēriņa dēļ zemo dinamiku un operāciju pie lieliem ātrumiem.

Dzinējs ar lielu apjomu augstas plūsmas ātrumu, jo lielāku degkamerā. Turboreaktīvie dzinēji ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" un "Audi") - ir brīnums inženierzinātņu. Šajos jaudas vienību kopā nelielu patēriņu un pietiekamu jaudu pie relatīvi maza apjoma.

TSI: ierīce

Tilpuma, šīs vienības var būt atšķirīgs. Tādējādi, DVS ražot 1.2; 1.4; 1.6 litriem. Un motors turbo 1.8, 2.0 l. dzinēja jauda pieaug, jo lielāku tilpumu. Un tas ir pareizais lēmums. Un tad runāt par atšķirībām.

Turbokompresoru un kompresoru

TSI - ir gan turbo un kompresijas vienības. VAG grupas eksperti ir izmantojuši šo dizainu, lai atrisinātu problēmu, par standarta motoru. Tas dips maziem dzinēja apgriezieniem. Ja mēs uzskatām, klasiskās turbo, tad "gliemezis" funkcijas dēļ izplūdes gāzes. Spiediena spēks darbā mazā ātrumā neļauj kompresoru, lai izveidotu vajadzīgo spēku un baro degkamerā pietiekamu gaisa daudzumu.

1.8 turbo motors ( "VW"), kas uzstādīti kompresoru. Viņš nedod pilnvaras krist. Maksimālais griezes moments parastā atmosfēras dzinējs ir apmēram 5000 apgr. / Min. Gadījumā, ja motors SITS griezes momenta maksimums ir diapazonā no 1500 apgr. / Min līdz 4500 apgr. / Min. Šī darba diapazons, ko izmanto lielākā daļa autovadītāju. Par TSI motori, izmantojot divu turbīnu ir spiediens līdz 2,5 bāriem.

kompresors

Šis montāža darbojas kā atsevišķs disks lentes tipa. Viņš ir augsts pārnesumu attiecību. Kompresors tiek ieslēgts tikai tad, kad vadītājs nospiež uz gāzi. Braucot ar ātrumu tuvu tukšgaitu, spiediens 0,8 bar - tas ir diezgan daudz. Sakarā ar to, tas padara lielisku dinamisku veiktspēju. Tā kā dzinējs darbojas "Audi" 1.8 turbo TSI. Pirms paaudze, šie motori nav aprīkoti ar kompresoru. Ir tikai turbīna.

Turbodzinējā motors 1,8 no "VW"

Šī vienība ir tirgū apmēram 20 gadus. Šis modelis ir iekšdedzes dzinējs ir ļoti populārs un uzsāka pieprasījumu dzinējiem ar turbokompresoru. Šis dzinējs aprīkots ar daudzām modeļu automašīnas no VAG grupas. Šīs asamblejas debija notika 1995. gadā.

Pirmo reizi dzinējs ( "Volkswagen Passat" B5) 1.8 turbo tika uzstādīts uz Audi "A4" (jā, viņi izmanto tos pašus motorus). Runājot par funkcijām, ir vairāki modeļi ar jaudu 150 un 210 zirgspēkiem. 2002. gadā mēs izveidojām motora jauda 190 "zirgiem". Turbodzinējā dzinējs ar "Volkswagen" bija sākums pilnīgi jaunu filozofiju saistībā ar benzīna dzinēju. Viņš deva labu sniegumu ar salīdzinoši nelielu summu, turbīnu. Šīs ierīces priekšrocība ir mērena apetīte. "A4" modelis "Audi" patērē 8 litrus uz 100 kilometriem uz šosejas. Pilsētu iestatījumiem, degvielas patēriņš ir ne vairāk kā 10 litri. Līdz ar vārstu 20 cilindra galvu un turbīnai, inženieri "VW" varētu pirms impulsu, kas panākts 2 tūkstoši līmenī saņem augstākas likmes griezes momentu.

Tātad, šis dzinējs tiek apvienots izcilu elastību, kas ir raksturīgi turbo iestatījumiem, bet kultūru darbu - benzīnu. Ar šo ierīci var viegli pārvērst gāzi. Elektrostacija ir viens no labākajiem visā diapazonā. Performance, mērenu degvielas patēriņu un augstu uzticamību var lepoties dzinēju. "Passat" (1.8 turbo) ir strukturāla vienība trūkst. Pat tagad, mūsdienu laikmetā SITS, šis dzinējs ir gandrīz vienāds nav.

Turbo: priekšrocības un trūkumi

Galvenais pluss, ka ir turbo - palielināta jauda. Tas ir galvenais mērķis, kas tika sasniegts bez būtiskām izmaiņām struktūrā. Ja vienādas sējumi ar atmosfēras motori turbo dzinējs var nodrošināt līdz pat 70% lielāku griezes momentu un jaudu. Kompresora samazina procentuālo kaitīgo vielu izplūdes gāzēs. Dzinējs aprīkots ar turbīnu ir daudz zemāks trokšņu līmeni. Šīs elektrostacijas var uzstādīt uz jebkuras transportlīdzekļiem. Galvenais trūkums - liels degvielas patēriņš. No gaisa palielinās summu, un palielina degvielas daudzumu patērēto. Šī problēma inženieri nevar atrisināt. Arī trūkumi ietver grūtības darbībā. Šie iekšdedzes dzinēji ir ļoti jutīgi pret degvielas un eļļas kvalitāti. Papildus trūkumiem ietver zemu dzīvi eļļas un tīrīšanas filtrus. Motors darbojas lielā ātrumā. Sakarā ar šī eļļa ātri zaudē savas īpašības.